Design e Construção
O casco do Finch é uma moldagem de fibra de vidro maciça de uma só peça com uma quilha de chumbo totalmente fechada e, notavelmente, sem parafusos da quilha para monitorizar — uma simplificação estrutural que elimina uma via clássica de falha na equação de propriedade. O casco é de construção monolítica com uma quilha de chumbo totalmente fechada. O convés e a casaria têm alma de contraplacado para reduzir o peso, enquanto a ligação casco-convés utiliza uma flange do casco voltada para o interior, com o convés laminado com massa de vedação e fixado por uma regala de alumínio perfurada aparafusada a cada quatro polegadas. O leme de pala compensado e preenchido com espuma roda num veio de aço inoxidável que passa através do armário de popa, e um poço de drenagem da quilha, com cerca de um pé de largura e profundidade, estende-se desde a base do mastro até à caixa do motor. A Islander acabou todo o interior em vinil bege sobre espuma de célula aberta colada a fibra de vidro nua, consistente com os outros barcos da época do estaleiro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Bahama 30 apoia um mastro de alumínio de uma só cruzeta no convés, com a maior parte do peso apoiado num simples encaixe reforçado pela antepara de proa e por um pilar de compressão, em vez de um elo estrutural na quilha. O seu plano vélico totaliza 449 pés quadrados sob um mastro de 43,5 pés, com um I de 40 pés e um J de 12,75. Em navegação, a configuração de quilha de aleta e pala torna-o reativo, mas não é um barco para quem quer deixar tudo ao governo; é muito sensível ao toque do leme e exige um governo atento. A revista Practical Sailor colocou a rigidez do Bahama entre dois contemporâneos que não eram tão rígidos como o mais largo Catalina 30, considerando o Bahama menos rígido do que aquele barco mais largo, mas mais composto do que o mais leve Ranger 29 quando adornado. (1)
Acomodações
No interior, a disposição centra-se numa cozinha em U a bombordo imediatamente a ré do tambucho, com um balcão que conduz a uma grande geleira, e um beliche de popa duplo com mais de sete pés de comprimento a estibordo. O salão principal possui dois sofás-beliche opostos, o de estibordo com 6 pés e 6 polegadas de comprimento e encostos inclinados, e uma pesada mesa de folha basculante em MDF que se desdobra a partir da antepara. A casa de banho atravessa o casco, com uma sanita e um armário a bombordo e uma pequena toucador a estibordo, enquanto a proa é preenchida por um espaçoso camarote de proa em V com pouco mais de seis pés de comprimento e tamanho king-size nos ombros. O pé-direito é de 6,25 pés.
Problemas Conhecidos
Os cascos das primeiras produções apresentavam bolhas de osmose abaixo da linha de água, uma falha documentada nos primeiros anos. Uma preocupação separada é o abatimento estrutural decorrente de mais de quatro décadas de compressão do mastro: o pilar assenta no soalho da cabine, que é suportado por uma estrutura secundária de contraplacado laminada ao casco em vez de se apoiar na quilha. Os compradores e proprietários devem tratar ambos estes aspetos como itens inspecionáveis e não como questões cosméticas de última hora.
Refits e Propriedade
O motor diesel original Volvo Penta MD7A desenvolve 13 cavalos com um depósito de 20 galões, e o barco conseguia atingir a velocidade de casco a motor com essa linha de água modesta. Com 25 galões de água e uma abordagem estrutural simples, sem contra-molde, o Bahama 30 é uma plataforma direta para remodelações incrementais, embora o interior em vinil sobre espuma e a mesa em MDF sejam escolhas da época que envelhecem à sua própria maneira.
O Veredicto
O Bahama 30 é um pequeno veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado, cuja quilha fechada sem parafusos e o convés em sanduíche mostram que Finch e Islander resolveram problemas reais de propriedade em 1973. Recompensa um governo ativo e supera as expectativas para o seu comprimento em termos de habitabilidade, mas os primeiros cascos exigem uma inspeção minuciosa e cada exemplar merece uma verificação do pilar de compressão.
Prós
- Quilha de chumbo fechada sem parafusos da quilha para manter
- Espaçoso camarote de proa em V e beliche de popa de sete pés num casco de 30 pés
- Manobrabilidade reativa com quilha de aleta e leme de pala para regatas de clube
Contras
- Os primeiros cascos propensos a bolhas osmóticas abaixo da linha de água
- A compressão do mastro pode fazer ceder o soalho da cabine num suporte secundário sem quilha
- Leme sensível, inadequado para navegação solitária descuidada
