Design a konstrukce
Trup od Mull je tichým hrdinou této lodi. F-30 má dobrou stabilitu díky velkorysému poměru šířky k délce, nese olověnou zátěž o hmotnosti 3 150 liber při poměru zátěže k výtlaku 41 % a tuto stabilitu přenáší do vody dlouhým, relativně nízkým kýlem s kotvou. Těžiště bočního odporu bylo posunuto o zhruba pět procent délky na vodorysce směrem k zádi ve srovnání se standardním výkonným cruiserem, což potlačuje tendenci vyostřovat do návětří. Výrazně ostřejší úhel náběhu přídě spolu s efektivnějším poměrem plochy plachet k namočené ploše trupu jí dodávají lepší chování ve slabém větru než její starší sestře. Trup i paluba mají sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem a laminátem z rohožových a 24uncových rovingových vláken v polyesterové pryskyřici; pevný laminát se nachází na přídi, kýlové noze a pod obvodovou lištou dna. Lokální vyztužení bylo provedeno materiálem Stitchmat o tloušťce 1,5 uncie. Balsové jádro činí loď tišší pod plachtami a pomáhá minimalizovat kondenzaci. Do vnitřku otočená příďová listina (flange) připojená lepidlem 3M 5200 a prošroubovaná na 6palcových roztečích se v náročném provozu ukázala jako zcela netečná. Kompozitový kormidelní hřídel byla jedním z prvních průkopnických řešení v tomto odvětví, které eliminuje korozi. Kormidelní list se otáčí ve dvou ložiscích – jednom v trupu a druhém v miniskegu – což představuje odolné a bezproblémové uspořádání. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Samonosný stěžeň je charakteristickým znakem značky Freedom a na modelu 30 se jedná o vysoký karbonový stěžeň postavený loděnicí TPI z rotace karbonových vláken, E-glassu a epoxidu, který mimořádně dobře funguje jak v příbřežních závodech, tak při offshore plavbách na kotvě. Hoyt dodal samopřehazovací kosatku na vnitřní wishbone (CamberSpar) a Mull dal hlavní plachtě velmi velké, plně spírové roach, které ohnutí stěžně bez refování snižuje výkon — mnoho jachtařů uvedlo, že neměli potřebu refovat pod 20 uzlů. Většina síly náklonu spočívá v této jediné plachtě, přesto loď zůstává vyvážená; křižování proti větru je otázkou posunutí kormidelního kola do pohodlného kurzu. Na svůj úhel kosatky je překvapivě těsná na vítr, snadno provádí obraty proti větru a je strojem pro plavbu na boční i zadoboční vítr v jakémkoli větru, i když při plavbě ostře proti větru ve velkých vlnách je na svém nejslabším místě a ve slabém vánku ustoupí lodi s výkonnou překrývající se kosatkou. Plně spírová hlavní plachta je při halzách krotká a nadstandardový, přehledný kokpit s intuitivním ovládáním usnadňuje časté obraty proti větru. (2)
Ubytování
V podpalubí dosahuje Freedom 30 dokonalé rovnováhy mezi kokpitem pro denní plavbu a vnitřním prostorem pro plavbu, přičemž truhlářské zpracování bylo na sériovou loď špičkové. Jasanové stropní lišty osvětlují kajuty a záďová dvojlůžková kóje je funkční, soukromá a dobře větraná, i když sice ne královsky velká. Stojatý navigační stůl se nachází u vstupu do kajuty o rozměrech 30 krát 24 palců a chladicí box udržuje led tři dny v tropech za 4palcovou izolací – i když k němu musíte naklonit se nad sporákem. Devět otevíracích iluminátorů a tři lukny zajišťují větrání lodního záchodu a kajuty, přičemž výška v kajutě uváděná jako 6 stop a 3 palce je ve skutečnosti o něco menší. Jeden jachtař poznamenal, že dvojlůžko v salónu vyhovuje „pouze jedné a půl malé osobě“, a lodní záchod je nepohodlně blízko boku trupu; před rokem 1987 nebyly vnitřní madla standardem. (1)
Známé problémy
Pozornost kupujícího si zaslouží několik detailů systémů. Bez dnového ventilu (seakocku) odtéká voda přímo u kotevního čepu na vodorysce a jímka pro vestavěný čerpadlo sprchy málokdy vydržela déle než rok nebo dva. Hliníkové palivové nádrže mohou trpět mikrotrhlinami v místech, kde se šrouby hřídele lodního motoru opírají o dno, a zastavovací lanko motoru bylo namontováno pod úhlem 45 stupňů, což způsobovalo zadržování vlhkosti a korozi, dokud nebylo upraveno do vertikální polohy. Popruhy na kování stěžně jsou křehké a systém zajištění stěžně se časem degraduje, což umožňuje jeho rotaci, kterou je nutné řešit zatuhnutím klínů. Během provozu se objevovaly netěsnosti kolem průchodky lodního šroubu v koupelně a otvoru v kuchyňce, ale samotné spojení trupu a paluby nikdy neteklo. (2)
Refity a vlastnictví
Majitelé mají jasnou cestu k vylepšení. Verze Freedom 32 — dodatečně přidávaná dvoustopá koupací plošina na zrcadle lodi — může být dodatečně namontována i na 30, a flotila Bitter End prokázala hodnotu limitérů ráhna po selhání popruhů, použití ložisek PSS Shaft Seals namísto dnových ucpávek, vyvýšených palivových nádrží a třílistého lodního šroubu bez výrazné ztráty jachtařských vlastností. Systém Sail-Slide od loděnice Haarsstick usnadnil vytahování těžké hlavní plachty. Stejná flotila Virgin Gorda, která provozovala charter, jachtařské školy, flotilové plavby a závodění v jednotřídových regatách Pro-Am, obstála po desetiletích s neobratnými hosty a agresivními posádkami pouze s běžnou údržbou, což je důkazem, že tyto lodě jsou tvrdé jako kůl.
Verdikt
Freedom 30 je progresivní cruiser, který předpověděl standard s velkou hlavní plachtou a malým samopřehazovačem o rok a půl dříve, navíc v trupu od Mull, který je vyvážený, dostatečně citlivý proti větru a skvěle postavený pod palubou. Vyžaduje volnější plavbu a krátká vlna ve slabém větru není jejím přítelem, ale pro jednodenní plavby s malou posádkou a plavbu na boční vítr zůstává čistou radostí.
Klady
- Samopřehazovací kosatka typu wishbone a ohebný karbonový stěžeň z ní dělají sen pro plavbu v malé posádce
- Trup s balsovým jádrem je tichý a bez kondenzace; spoj paluby a trupu byl po celou dobu provozu bez zatékání
- Špičkové sériové zpracování dřeva a dobře větraná záďová kóje
- Citlivé kormidlování s okamžitou odezvou a snadným obratem proti větru
Zápory
- Slabší výkon ve slabém větru a vlnách ve srovnání s lodí s překrývající se kosatkou
- Křehké popruhy kování stěžně a stárnoucí uchycení stěžně vyžadují ostražitost
- Odtoky vodní linie bez dnových ventilů; jímka sprchy selhává brzy
- Uzavřená kóje v salónu; toaleta je těsná proti boku trupu
