Projekt i konstrukcja
Praca Mulla nad kadłubem to cichy bohater tego jachtu. F-30 uzyskuje dobrą stabilność dzięki korzystnemu stosunkowi szerokości do długości, niesie 3150 funtów balastu ołowianego przy 41-procentowym stosunku balastu do wyporności, a tę stabilność przenosi na wodę poprzez długi, stosunkowo płaski kil kotwiczny. Środek oporu bocznego został przesunięty ku rufie o około pięć procent długości linii wodnej w porównaniu ze standardowym jachtem turystyczno-regatowym, co łagodzi nawietrzność. Znacznie ostrzejszy kąt wejścia dziobu oraz bardziej wydajny stosunek powierzchni żagli do zmoczonej powierzchni kadłuba zapewniają mu lepsze zachowanie przy słabym wietrze niż jego większej siostrze. Kadłub i pokład posiadają rdzeń z balsy, z laminatem z maty i włókna szklanego o gramaturze 24 uncji w żywicy poliestrowej; monolityczny laminat znajduje się w dziobnicy, stopie kilu oraz poniżej obła. W miejscach podatnych na naprężenia dodano wzmocnienia z materiału Stitchmat o gramaturze 1,5 uncji. Rdzeń z balsy sprawia, że jacht jest cichy pod żaglami i pomaga minimalizować kondensację wody, a odchylona do wewnątrz końcówka kadłuba, sklejona klejem 3M 5200 i przykręcona śrubami przejściowymi co 6 cali, okazała się bezawaryjna w trudnych warunkach eksploatacji. Kompozytowa trzoneta steru była jednym z pierwszych tego typu rozwiązań w branży, eliminując korozję. Ster pracuje na dwóch łożyskach – jednym w kadłubie, drugim na miniskegu – co stanowi trwałe i bezproblemowe rozwiązanie. (2)
Takielunek i prowadzenie
Wolnostojący maszt to znak rozpoznawczy Freedom, a na modelu 30 jest to wysoki maszt z włókna węglowego, budowany przez stocznię TPI z laminatu przekładkowego z włókna węglowego, E-glass i żywicy epoksydowej. Maszt ten sprawdził się wyjątkowo dobrze zarówno w regatach przybrzeżnych, jak i podczas oceanicznych przejść. Hoyt dostarczył fok samozwrotny na wewnętrznym drzewcu typu wishbone (CamberSpar), a Mull nadał grotowi bardzo dużą, pełnolistwową powierzchnię o profilu roach, która pozwala na łatwe prowadzenie bez konieczności refowania – wielu żeglarzy donosiło, że nie musieli refować poniżej 20 węzłów. Większość siły przechylającej generuje ten jeden żagiel, a mimo to jacht pozostaje zrównoważony; halsowanie pod wiatr to kwestia ustawienia koła sterowego w odpowiednim trymie. Jacht jest zaskakująco dobry na kursach ostro do wiatru jak na kąt otwarcia foka, łatwy w zwrotach przez sztag i doskonały w baksztagu oraz fordewindzie przy każdej sile wiatru, choć przy silnym wietrze na krótkiej, stromej fali prezentuje się najgorszym możliwym sposobem, a przy słabym zafalowaniu ustępuje jachtom z mocnym, zachodzącym na maszt przednim żaglem. Grot z pełnymi listwami jest łagodny w manewrach z wiatrem, a ogromny, wolny od przeszkód kokpit z łatwo sterowanym kole sprawia, że szybkie zwroty przez sztag są bezwysiłkowe. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Freedom 30 osiąga idealną równowagę między kokpitem do żeglugi dziennej a wnętrzem jachtu turystycznego, a stolarka była najwyższej klasy jak na seryjny jacht. Jesionowe listwy w suficie oświetlają kabinę, a podwójna koja rufowa jest funkcjonalna, prywatna i dobrze wentylowana, choć nie jest luksusowa. Stojący stanowisko nawigacyjne znajduje się przy zejściówce o wymiarach 30 na 24 cale, a lodówka z zamrażarką pozwala utrzymać lód przez trzy dni w tropikach dzięki izolacji o grubości 4 cali – choć do niej trzeba się schylać nad kuchenką. Dziewięć otwieranych iluminatorów i trzy luki zapewniają wentylację toalety i kabiny, a wysokość w kabinie podawana jako 6 stóp i 3 cale jest w rzeczywistości nieco mniejsza. Jeden z żeglarzy zauważył, że podwójna koja w salonie nadaje się „dla tylko jednej i pół małej osoby”, a toaleta znajduje się niewygodnie blisko burty kadłuba; przed rokiem 1987 uchwyty wewnętrzne nie były wyposażeniem standardowym. (1)
Znane problemy
Kilka szczegółów technicznych wymaga uwagi kupującego. Bez zaworu dennego zlew spływa bezpośrednio do kotwicy na linii wodnej, a zbiornik pod prysznicem z wbudowaną pompą rzadko przetrwał dłużej niż rok lub dwa lata. Aluminiowe zbiorniki paliwa mogą mieć mikropęknięcia w miejscach, gdzie śruby wału napędowego mocują się do dna kadłuba, a hamulec silnika był montowany pod kątem 45 stopni, co powodowało gromadzenie wilgoci i korozję, dopóki nie został postawiony pionowo. Pasma mocujące okucia masztu są kruche, a system blokowania masztu ulega degradacji z czasem, co wymaga jego unieruchomienia sztywnymi klinami. Podczas eksploatacji pojawiały się przecieki wokół przejścia burtowego przy toalecie oraz w oknie kambuza, ale sama połączenie pokładu z kadłubem nigdy nie przeciekało. (2)
Remonty i eksploatacja
Właściciele mają jasną ścieżkę modernizacji. Na jachtach typu 30 można doposażyć w późniejszym okresie w dodany w połowie produkcji dwustopowy platformę kąpielową na pawęży – taki jest Freedom 32 – a flota z Bitter End udowodniła wartość limitatorów bomu po awariach pasów, zastosowanie uszczelek wału PSS nad dławicami, podniesienie lejek zbiorników paliwa oraz trzy-płatową śrubę napędową bez znaczącej utraty właściwości nautycznych. System Sail-Slide od Haarsstick ułatwiał stawianie ciężkiego grota. Ta sama flota z Bitter End, składająca się z jachtów czarterowych z Virgin Gorda, szkół żeglarskich, flotylli turystycznej i regat klasy Pro-Am, przetrwała dziesięciolecia eksploatacji przez niedoświadczonych gości i agresywne załogi przy zachowaniu jedynie standardowej konserwacji, co jest dowodem na to, że są to jachty twarde jak diabli.
Werdykt
Freedom 30 to nowoczesny jacht turystyczny, który z wyprzedzeniem o półtora dekady wprowadził standard wielkiego grota i małego samozwrotnego szotu, zapakowany w zrównoważony kadłub Mulla, wystarczająco dobrze radzący sobie przy silnym wietrze i pięknie wykończony pod pokładem. Żąda on nieco swobodniejszej żeglugi, a krótka stroma fala przy słabym wietrze nie jest jego przyjacielem, ale do jednodniowych rejsów w małej załodze i żeglugi baksztagiem pozostaje czystą radością.
Zalety
- Samozwrotny fok typu wishbone i elastyczny węglowy maszt czynią go marzeniem do żeglugi w małej załodze
- Kadłub z rdzeniem balsowym jest cichy i wolny od kondensacji; połączenie pokładu z kadłubem sprawdza się bezawaryjnie
- Najwyższej klasy stolarka seryjna i dobrze wentylowana koja rufowa
- Responsywne, precyzyjne sterowanie i bezwysiłkowe wykonywanie zwrotów przez sztag
Wady
- Słabe osiągi przy lekkim wietrze i krótkiej stromej fali w porównaniu z jachtami z ożaglowaniem typu overlap
- Delikatne paski na okuciu bomu oraz starzejący się system mocowania masztu wymagają stałej uwagi
- Odpływy zęzy na linii wodnej bez zaworów; zbiornik pod prysznicem niszczeje szybko
- Ciasna koja w salonie; toaleta ciasna przy kadłubie
