Construção e Estrutura
Abaixo da linha de água, o casco é laminado de fibra de vidro maciça, passando para um núcleo de espuma desde a linha de água até à quina do convés, sendo todo o casco construído em infusão a vácuo; as principais divisórias são igualmente estruturas infundidas com resina e moldadas a vácuo. O convés é um laminado de fibra de vidro com núcleo de balsa, montado a seco entre dois moldes e depois injetado com resina, enquanto o teto utiliza a tecnologia de moldagem proprietária do estaleiro. O casco e o convés são aparafusados e colados entre si. O resultado é uma estrutura rígida e leve com um acabamento interno limpo, e as relações de especificação planas confirmam um barco construído para volume e conforto em travessias, em detrimento de um peso puro de regata. (1)
Aparelho, Leme e Manobras
O teto elevado estende-se diretamente para um hardtop sobre o poço, e o posto de governo elevado situa-se a estibordo junto à antepara, com um banco suficientemente largo para duas pessoas. Um recorte com a sua própria escotilha deslizante permite um acesso fácil, e todos os cabos de manobra das velas, exceto as adriças, são reunidos num grupo junto ao leme, com o carro da escota montado no hardtop para que um velejador solitário consiga alcançar tudo enquanto governa. Esta disposição permite que uma única pessoa governe o barco, embora o longo braço do cabo do travão do carro da escota desde o leme limite o controlo direto do timoneiro. Há espaço para uma tripulação operar o molinete a partir do convés lateral de estibordo mais próximo. A visibilidade é excelente, com uma vista de 360 graus e uma extensão alta do teto elevado que serve como uma plataforma de vigia perfeita para navegar em águas de coral ou fundos pouco profundos. Uma nota incómoda: a subida vertical do convés de proa até ao teto elevado não tem degraus. (1)
Sob velas, o barco é tolerante e rápido. Com uma brisa de Annapolis de 10 a 12 nós, atingia entre 7 e 7,5 nós, virava por avante facilmente em cerca de 90 graus e acelerava rapidamente após as viragens; virar por avante e cambar era simples com uma ou duas tripulações. Com ambos os saildrives Volvo de 30 cv a girar a 1500 RPM, rodava suavemente em cerca de 1,5 comprimentos do barco e girava sobre si mesmo usando o impulso oposto. A 2800 RPM registava 8 nós e 74 dBA no salão, com uma velocidade máxima teórica de 3000 RPM de 8,5 nós. Os testadores notaram uma ligeira elasticidade na roda de leme devido aos cabos de governo e algum impacto do leme ao recuar.
Acomodações
O poço funde-se com a cabine no mesmo nível através de portas de correr duplas, numa disposição de um só nível que facilita a circulação. A proa, a estibordo, situa-se a mesa de cartas com uma visão desimpedida para as proas através das grandes vigias do salão; a popa desta área fica a cozinha, que se volta para a ré. Os móveis interiores são em contraplacado com folheado de sicómoro, segundo os bons padrões de barcos de produção em série, e a madeira de cor clara transmite uma sensação moderna, luminosa e aberta — quase despojada. O contra-molde do casco é feito de tecido plástico com base de espuma. A mesa do salão, de dupla função, monta-se no interior ou no poço e vira-se para revelar uma superfície de madeira ou laminado.
Existem duas disposições. A versão de quatro camarotes é mais adequada para o serviço de charter, enquanto a opção de três camarotes dedica todo o casco de estibordo a uma suite do armador. Todos os camarotes têm um pé-direito generoso e beliches baixos que são fáceis de entrar e sair.
Problemas Conhecidos
Todos os soalhos elevam-se para acesso à sentina aos passa-cascos, mas rangem quando se caminha sobre eles. Os testadores também consideraram que a zona do leme necessita de melhor arrumação para cabos e amarrações, e observaram a sensação elástica da roda já mencionada na secção de manobrabilidade. O longo alcance do carro da escota a partir do leme é uma limitação de controlo e não um defeito.
Refits e Propriedade
Os proprietários beneficiam do sistema de soalho elevatório para a manutenção de passagens de casco e sistemas, embora as tábuas que rangem sejam um incómodo conhecido. A certificação CE Categoria A confirma a classificação oceânica do barco. Com 395 Ah de bateria de serviço, além de 100 Ah por motor, 105 galões de combustível, 140 de água e 60 de águas negras, a base dos sistemas suporta cruzeiros prolongados. Os métodos evolutivos de construção do casco e do convés devem recompensar uma vistoria cuidadosa das estruturas infundidas e das passagens de casco.
O Veredicto
O Orana 44 reúne um novo design de hardtop, um posto de governo melhorado, um interior agradável e boas qualidades de navegação num cruzeiro confortável e rápido que melhora a linhagem do Belize 43 sem a abandonar. É um catamarã prático e bem comportado, ideal para casais ou para o charter.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça sob vácuo abaixo da linha de água com núcleo de espuma acima; divisórias infundidas
- Fluxo contínuo de nível único entre o poço e a cabine com excelente visibilidade de 360 graus ao leme
- Grupo de controlo de velas ideal para navegação em solitário; viradas por avante e atracação rápidas e previsíveis
- Disposição de três camarotes com suite do armador ou quatro camarotes em versão charter; interior aberto e luminoso
- Categoria CE A; depósitos e base elétrica robustos para cruzeiro
Contras
- Soalho de madeira com painéis rebatíveis que rangem
- O grande alcance entre o leme e o carro da escota limita o controlo do caimento a partir da roda de leme
- Sensação de governo elástica; ausência de degraus entre o convés de proa e o teto da cabine
- Armazenamento do cabo da esteira do leme inadequado segundo os testadores
