İnşa ve Yapı
Su hattının altında gövde masif cam elyaf laminatıdır; su hattından şiyere doğru köpük dolguya geçiş yapar ve tüm gövde vakum torbalama yöntemiyle üretilmiştir; ana bölmeler de benzer şekilde reçine infüzyonu yapılmış vakum torbalama ve reçine infüzyonu yapılmış yapıya sahiptir. Güverte, iki kalıp arasında kuru halde serilen balsa dolgulu cam elyaf laminattan oluşur ve ardından reçine enjekte edilir; tavan ise tersanenin özel kalıplama teknolojisini kullanır. Gövde ve güverte birbirine cıvatalanarak ve yapıştırılarak birleştirilmiştir. Sonuç, temiz iç yüzeye sahip, sert ve hafif bir yapıdır; düz özellik oranları ise teknenin saf yarış ağırlığından ziyade hacim ve uzun yol konforu için inşa edildiğini doğrular. (1)
Arma, Dümen ve Kullanım
Kabin üstü yapısı, havuzluğun üzerindeki hardtop üzerine doğrudan devam eder; yükseltilmiş dümen istasyonu ise sancak taraftaki perdede, iki kişi için yeterince geniş bir koltukla yer alır. Kendine ait sürgülü kapaklı bir açıklık sayesinde kolayca erişilebilir; mandarlar hariç tüm yelken kontrol halatları dümen dolabındaki bir gruba yönlendirilmiştir ve hardtop üzerine monte edilen iskota arabası (traveler), tekne dengelenirken her yere kolayca ulaşılmasını sağlar. Bu yerleşim planı tek kişinin tekneyi yönetmesine olanak tanır, ancak dümen ile traveler ipi durdurucusu arasındaki uzun mesafe, dümencinin doğrudan kontrolünü sınırlar. Mürettebatın yakındaki sancak yan güverteden vinç kolu çevirmesi için de alan mevcuttur. 360 derecelik görüş açısı ve mercan veya sığlıkları geçerken mükemmel bir gözetleme platformu görevi gören yüksek kabin üstü alanı sayesinde görüş açısı mükemmeldir. Tek bir zahmetli nokta var: Baş güverteden kabin üstüne doğru dikey tırmanışta hiç basamak yoktur. (1)
Yelken altında tekne affedici ve hızlıdır. 10 ila 12 knotluk Annapolis rüzgarında 7 ila 7.5 knot hıza ulaşır, yaklaşık 90 dereceyle kolayca tramola atar ve körüzlere çıkışta hızla ivmelenir; tramola ve kavança işlemleri bir veya iki mürettebatla son derece basittir. Her iki 30 beygirlik Volvo Saildrive motoru 1.500 RPM'de çalışırken, tekne yaklaşık 1,5 tekne boyunda düzgün bir şekilde döner ve zıt yönlü itiş gücüyle kendi boyunun içinde döner. 2.800 RPM'de salon içinde 8 knot hız ve 74 dBA gürültü seviyesi kaydedilmiştir; 3.000 RPM maksimum devirde ise hız 8.5 knot'a ulaşır. Deneyiciler, dümen tellerinden kaynaklanan bir hafif sertlik ve geri viteste dümen palasının hafifçe vurmasından (rudder kick) bahsetmişlerdir.
Konaklama
Havuzluk, çift sürgülü kapı sayesinde aynı seviyede doğrudan kamaraya açılır; bu tek seviyeli yerleşim, hareket etmeyi kolaylaştırır. Sancak baş tarafta, büyük salon pencerelerinden baş tarafa doğru net bir görüş açısı sunan harita masası bulunur; bunun kıç tarafında ise kıça bakan kuzine yer alır. İç mobilyalar, iyi seri üretim tekne standartlarında akçaağaç kaplamalı kontrplaktan yapılmıştır ve açık renkli ahşap, modern, aydınlık ve ferah — hatta neredeyse sade — bir hava yaratır. Gövde iç astarı, köpük destekli plastik kumaştan imal edilmiştir. Çok amaçlı salon masası, iç mekanda veya havuzlukta monte edilebilir ve ahşap veya laminat yüzey için katlanabilir.
İki farklı yerleşim planı mevcuttur. Dört kamaralı versiyon charter hizmeti için en uygun olanıdır; opsiyonel üç kamaralı versiyonda ise sancak gövdenin tamamı armatör kamarası olarak kullanılır. Tüm kamaralarda yeterli iç yükseklik ve giriş çıkışı kolay, alçak ranzalar bulunur.
Bilinen Sorunlar
Sürgülü gövde geçişlerine erişim için tüm farş tahtaları kaldırılabilir, ancak üzerinde yürünmesiyle birlikte gıcırdar. Deneyenler ayrıca dümen alanında daha iyi halat saklama alanlarına ihtiyaç duyulduğunu hissetmiş ve daha önce kullanım bölümünde bahsedilen yaylı dümen hissini not etmişlerdir. Dümen istasyonundan uzaktaki uzun iskota arabası mesafesi bir kusurdan ziyade bir kontrol sınırlamasıdır.
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri, gövde içi geçişlerin ve sistemlerin bakımını yapmak için sunduğu sökülebilir taban sisteminin avantajlarından yararlanırlar; ancak gıcırdakayan tahtalar bilinen bir can sıkıcı unsurdur. CE Kategori A sertifikası, teknenin açık deniz yetkinliğini doğrular. 395 Ah servis aküsü ile her motor için 100 Ah, 105 galon yakıt, 140 su ve 60 atık kapasitesiyle sistem temel altyapısı uzun süreli seyirleri destekler. Evrimsel gövde ve güverte inşa yöntemleri, infüzyon yapılarının ve gövde geçişlerinin dikkatli bir sörveyden geçmesini gerektirir.
Karar
Orana 44; yeni bir hardtop tasarımı, geliştirilmiş dümen istasyonu, keyifli iç mekan ve iyi yelken özelliklerini, Belize 43 soyunu terk etmeden onu geliştiren konforlu ve hızlı bir gezi teknesinde bir araya getiriyor. Çiftler veya charter için pratik, iyi karakterli bir katamarandır.
Avantajları
- Su hattının altında vakum torbalı masif fiberglas gövde, üstünde köpük dolgulu bölme duvarlar; infüzyon bölme duvarlar
- Mükemmel 360 derece dümen görüş açısı sunan tek seviyeli havuzluktan kamaraya geçiş akışı
- Tek başına kullanıma uygun yelken kontrol grubu; hızlı ve öngörülebilir tramola ve yanaşma manevraları
- Üç kamaralı armatör süiti veya dört kamaralı charter düzeni; aydınlık ve açık iç mekan
- CE Kategori A; gezi için güçlü tank kapasitesi ve elektrik altyapısı
Dezavantajları
- Gıcırdak sesi yapan, sökülebilir farş tahtaları
- Dümen ile iskota arabası arasındaki uzun mesafe, dümen dolabından trim kontrolünü sınırlar
- Esnek dümen hissi; baş güverteden kasara üstüne çıkış basamaklarının olmaması
- Test eden denizcilerin değerlendirmesine göre yetersiz dümen halatı saklama alanı
