建造与结构
在水线以下，船体采用实心玻璃钢层压板，从水线到舷弧则过渡为泡沫夹芯，整个船体均采用真空袋装工艺；主要舱壁同样采用树脂灌注真空袋装和树脂灌注结构。甲板采用轻木夹芯玻璃钢层压板，在两个模具之间干铺然后注入树脂，而舱顶则采用了船厂专有的模塑技术。船体和甲板通过螺栓连接并粘合在一起。其结果是形成了一个坚固、轻盈的结构，并具有整洁的内部饰面，扁平的技术参数比证实了这艘船是专为空间和长途航行的舒适度而建造的，而不是为了追求极简的比赛重量。 (1)
帆装、操舵与操控
舱顶直接延伸至驾驶舱上方的硬顶，升高的操舵台位于右舷的舱壁上，配有足够两人并排坐的长椅。一个带有滑动舱盖的开口提供了便捷的通道，除升降索外的所有帆控动索均引向操舵处的集中控制点，且滑轨车安装在硬顶上，单人操作者可在操舵时轻松触及所有控制线。这种布局允许单人管理船只，尽管从操舵台到滑轨车线束挡块的较长距离限制了舵手的直接控制力。附近右舷侧甲板上留有空间，可供船员操作绞盘。视野极佳，拥有 360 度的环视视角，高耸的舱顶平台是穿越珊瑚或浅滩时绝佳的瞭望平台。一个需要注意的细节：从前甲板垂直攀登到舱顶没有台阶。 (1)
在航行中，这艘船宽容度高且反应迅速。在安纳波利斯 10 到 12 节的风力下，它能跑出 7 到 7.5 节的速度，轻松完成约 90 度的迎风换舷，并在驶离风向转换区时迅速加速；仅需一两名船员即可轻松完成迎风换舷和顺风换舷。当两台 30 马力的 Volvo 帆驱传动以 1,500 转/分钟的速度运转时，它能在大约 1.5 个船长的距离内平稳转弯，并利用相反的推力在自身长度内原地旋转。在 2,800 转/分钟时，它在主舱记录了 8 节的速度和 74 分贝的声音压级，红线转速为 3,000 转/分钟，极限速度为 8.5 节。测试者指出，由于操舵钢缆的作用，舵轮会带有轻微的弹性，且在倒车时会有一些舵叶抖动。
舱内住宿
驾驶舱通过双推拉门与舱室在同一高度处相连，这种单层布局便于移动。右舷艏部设有导航台，通过主舱的大舷窗可清晰地看到船首；其后是朝向船尾的厨房。内部家具采用水曲柳贴面的胶合板，符合优秀量产船的标准，浅色木材显得现代、明亮且开阔——甚至有些冷清。船体衬里为泡沫背胶塑料织物。多功能主舱桌可安装在舱内或驾驶舱内，并可翻转以提供木质或层压板桌面。
该船有两种布局。四舱版本最适合租赁服务，而可选的三舱版本则将整个右舷船体专门设计为船主套房。所有船舱均拥有充足的舱内净高和易于上下船的低床位。
常见问题
所有舱底板均可抬起以便进入舱底检修通海阀，但在行走时会发出吱吱声。测试者还觉得操舵区域需要更好的缆绳尾端收纳，并指出了在操纵性能下已经提到的舵轮有弹性感的问题。从操舵位置到主帆缭绳滑轨的长距离拉杆是一个控制限制，而不是缺陷。
翻新与所有权
船主可以从可拆卸的舱底板系统中受益，以便维护通海孔和系统，尽管吱吱作响的板材是一个众所周知的烦恼。CE A类认证确认了该船的离岸评级。配备 395 Ah 生活电池组（每台发动机配 100 Ah）以及 105 加仑燃油、140 水和 60 废水，系统的基准配置支持长时间的巡航。进化的船体和甲板建造方法应能通过仔细检验灌注结构和通海孔来获得回报。
总结
Orana 44 将全新的硬顶设计、改良的操舵站、舒适的内装和良好的航行性能集于一身，成为一款既舒适又快速的巡航帆船，在不放弃 Belize 43 血统的前提下对其进行了升级。对于夫妻或租赁来说，她都是一款实用且表现优异的双体船。
优点
- 水线以下采用真空袋装实心玻璃钢船体，水线以上采用泡沫夹芯；整体灌注舱壁
- 单层驾驶舱至船舱的流动通道，具有极佳的 360 度操舵视野
- 适合单人操作的帆控控制面板；快速、可预测的迎风换舷和靠泊
- 三舱船主套房或四舱租赁布局；明亮开阔的内部空间
- CE A 类认证；强劲的罐体和电气基础配置，适合巡航
缺点
- 拆卸式舱底板有吱吱异响
- 舵轮与主帆缭绳滑轨距离较远，限制了从舵轮进行调帆控制
- 舵感偏软；艏甲板到舱顶之间无台阶连接
- 根据测试者的反馈，舵索尾部的收纳空间不足
