Construcción y estructura
Bajo la línea de flotación, el casco es de laminado de vidrio macizo, pasando a un núcleo de espuma desde la línea de flotación hasta el arrufo, y todo el casco se construye mediante infusión al vacío; las divisiones principales también son de estructura infundida con resina y laminada al vacío. La cubierta es de laminado de vidrio con núcleo de balsa que se coloca en seco entre dos moldes y luego se inyecta con resina, mientras que el techo utiliza la tecnología de moldeo propia del astillero. El casco y la cubierta están empernados y unidos por adhesivo. El resultado es una estructura rígida y ligera con un acabado interior limpio, y las relaciones de las especificaciones planas confirman un barco construido para el volumen y la comodidad en travesías, más que para un peso de regata reducido. (1)
Aparejo, gobierno y maniobra
La carroza se une directamente a un hardtop sobre la bañera, y el puesto de mando elevado se sitúa a estribor junto al mamparo, con un banco lo suficientemente ancho para dos personas. Un recorte con su propia escotilla corredera permite un acceso fácil, y todos los cabos de control de las velas, excepto las drizas, van a un grupo en el puesto de mando, con el carro de la escota mayor montado en el hardtop para que un navegante en solitario pueda alcanzar todo mientras gobierna. Esa distribución permite gobernar el barco con una sola persona, aunque el largo brazo desde el timón hasta el tope de cabo del carro limita el control directo del timonel. Hay espacio para que un tripulante accione el winche desde la cubierta de estribor cercana. La visibilidad es excelente, con una vista de 360 grados y una amplia plataforma superior que sirve como una plataforma de vigía perfecta para navegar entre arrecifes de coral o bajos fondos. Una nota incómoda: la subida vertical desde la cubierta de proa hasta la carroza no tiene escalones. (1)
Bajo vela, el barco es permisivo y rápido. Con una brisa de Annapolis de 10 a 12 nudos, alcanzaba entre 7 y 7,5 nudos, viraba fácilmente unos 90 grados y aceleraba rápidamente al salir de las curvas; virar por avante y trasluchar era sencillo con uno o dos tripulantes. Con ambos Saildrive Volvo de 30 CV girando a 1500 RPM, completaba un giro suave en aproximadamente 1,5 largos de barco y giraba sobre sí mismo usando empujes opuestos. A 2800 RPM registraba 8 nudos y 74 dBA en el salón, con una velocidad máxima teórica de 3000 RPM de 8,5 nudos. Los probadores señalaron una ligera elasticidad en la rueda debido a los guardines y un cierto cabeceo del timón al dar marcha atrás.
Accommodations
La bañera se comunica con la cabina al mismo nivel a través de puertas correderas dobles, una distribución de una sola altura que facilita el movimiento. A proa, a estribor, se encuentra la mesa de cartas con una vista despejada hacia las proas a través de los grandes portillos del salón; a popa de esta se halla la cocina, orientada hacia popa. El mobiliario interior es de contrachapado con chapa de sicomoro, con los buenos estándares de un barco de producción en serie, y la madera de tono claro resulta moderna, luminosa y diáfana, casi austera. El contramolde del casco es de tejido plástico con soporte de espuma. La mesa de salón de doble uso se monta dentro o en la bañera y se abre para ofrecer una superficie de madera o laminado.
Existen dos distribuciones. La versión de cuatro camarotes es la más adecuada para el servicio de chárter, mientras que la opcional de tres camarotes dedica todo el casco de estribor a una suite del armador. Todos los camarotes tienen una altura interior generosa y literas bajas que facilitan la entrada y salida.
Problemas conocidos
Todos los planos del suelo se elevan para acceder a la sentina y a los grifos de fondo, pero crujen al caminar sobre ellos. Los probadores también consideraron que la zona del timón necesita un mejor estibado para las cabos de amantillo, y señalaron la sensación de rebote en la rueda ya mencionada bajo el apartado de maniobra. El largo recorrido del carro de la escota mayor desde el puesto de mando es una limitación de control más que un defecto.
Refits y propiedad
Los propietarios se benefician del sistema de planchas elevables para el mantenimiento de los grifos de fondo y los sistemas, aunque las tablas que crujen son un fastidio conocido. La certificación CE Categoría A confirma la aptitud del velero para la navegación de altura. Con una batería de servicio de 395 Ah más 100 Ah por motor, 105 galones de combustible, 140 de agua y 60 de aguas negras, la capacidad base de los sistemas respalda cruceros prolongados. Los métodos evolutivos de construcción del casco y la cubierta deberían recompensar una inspección minuciosa de las estructuras infundidas y las pasantecillas.
El veredicto
El Orana 44 reúne un nuevo diseño de hardtop, una mejor estación de gobierno, un interior agradable y buenas cualidades de navegación en un crucero cómodo y rápido que mejora la estirpe del Belize 43 sin abandonarla. Es un catamarán práctico y noble tanto para parejas como para chárter.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza laminado al vacío por debajo de la línea de flotación con núcleo de espuma por encima; mamparos infundidos
- Flujo en un solo nivel desde la bañera hasta el camarote con una excelente visibilidad de 360 grados desde el puesto de mando
- Consola de control de velas adaptada para navegación en solitario; viradas y maniobras de atraque rápidas y predecibles
- Distribución de tres camarotes con suite del armador o cuatro camarotes en versión chárter; interior abierto y luminoso
- Categoría CE A; gran capacidad de depósitos y base eléctrica sólida para crucero
Cons
- Tablones del plan elevables que crujen
- El largo brazo de la rueda al carro de escota limita el control de trimado desde la rueda
- Sensación de gobierno elástica; sin escalones desde la cubierta de proa hasta la carroza
- El escondite para la caña del timón es inadecuado según los pruebas realizadas
