Konstrukce a struktura
Pod čarou ponoru je trup z masivního laminátu, který přechází v pěnovém jádru od čáry ponoru k boku, přičemž celý trup je vakuově laminován; hlavní přepážky jsou rovněž infuzovány pryskyřicí a vakuově laminovány. Paluba je z laminátu s balzovým jádrem, který se pokládá v suchu mezi dva formy a poté se injektuje pryskyřicí, zatímco střecha využívá patentovanou technologii tvarování loděnice. Trup a paluba jsou k sobě přišroubovány a lepeny. Výsledkem je tuhá, lehká konstrukce s čistým vnitřním povrchem a ploché technické parametry potvrzují, že loď byla postavena spíše pro velký objem a pohodlí při plavbě na dlouhé vzdálenosti než pro extrémně nízkou hmotnost strojovny. (1)
Oplachtění, kormidlo a ovládání
Střecha nástavby přechází přímo na pevný strop nad kokpitem a vyvýšené kormidelní stanoviště se nachází na pravoboku u přepážky s lavicí dostatečně širokou pro dva lidi. Výřez s vlastním posuvným luknem umožňuje snadný přístup a všechna lana pro ovládání plachet kromě výtahů plachet vedou ke shromaždišti u kormidla, přičemž otěžový vozík je namontován na pevném stropu. Jedenáctistěžňák může dosáhnout na vše během kormidlování. Toto uspořádání umožňuje ovládat loď jedné osobě, i když dlouhý výpad od kormidla k zarážce otěžového vozíku omezuje přímou kontrolu kormidelníka. Pro posádku je k dispozici prostor na pravoboku poblíž paluby pro ovládání vinšny. Výhled je vynikající s 360stupňovým rozhledem a vysokou plochou střechy nástavby, která slouží jako dokonalá vyhlídková plošina pro proplouvání mezi korály nebo mělčinami. Jedna nepříjemnost: vertikální výstup z přední paluby na střechu nástavby nemá žádné schody. (1)
Pod plachtami je loď tolerantní a rychlá. V větru o síle 10 až 12 uzlů v Annapolisu dosahovala rychlosti 7 až 7,5 uzlu, snadno prováděla obraty proti větru přibližně na 90 stupňů a po vybočení z ostrých zatáček rychle akcelerovala; obraty proti větru i halzy byly jednoduché pro posádku o jednom nebo dvou členech. Při otáčkách obou pohonných jednotek Saildrive Volvo o výkonu 30 hp na 1 500 min⁻¹ se loď hladce otáčela za přibližně 1,5 délky lodi a při použití opačného tahového momentu se dokázala otočit na vlastní délku. Při 2 800 min⁻¹ zaznamenala rychlost 8 uzlů a hladinu hluku 74 dBA v salónu, přičemž maximální rychlost 8,5 uzlu byla dosažena při 3 000 min⁻¹. Zkušební jachtaři si všimli mírné pružnosti kormidelního kola kvůli táhla kormidla a mírného odeklonu kormidla při couvání.
Ubytování
Kokpit přechází do kajuty na stejné úrovni dvojitými posuvnými dveřmi, což je jednoúrovňové uspořádání usnadňující pohyb. Na levoboku v přední části se nachází navigační stanoviště s jasným výhledem k přídím skrz velká okna salónu; za ním je kuchyňka orientovaná dozadu. Vnitřní nábytek je ze překližky s dubovou dýhou podle dobrých standardů sériových lodí a světlé dřevo působí moderně, světle a otevřeně – téměř stroze. Vnitřní odlitek trupu (liner) je z plastické tkaniny s pěnovým podkladem. Všestranný stůl v salónu se montuje uvnitř nebo v kokpitu a lze jej sklopit na dřevěnou nebo laminátovou desku.
Existují dvě verze uspořádání. Čtyřkajutová verze je nejvhodnější pro charterovou službu, zatímco volitelná tříkajutová verze vyhrazuje celý pravobok majitelské kajutě. Všechny kajuty mají dostatečnou výšku v kajutě a nízké lůžka, do kterých se snadno nastupuje i vystupuje.
Známé problémy
Podlahy všech kajut se zvedají pro přístup do dnových prostorů kolem dnových ventilů, ale vrzají při chůzi. Testerům také přišlo, že kormidelní stanoviště vyžaduje lepší uspořádání pro ukládání lanových konců, a všimli si pružného pocitu kormidelního kola, který byl zmíněn již v sekci o ovládání. Dlouhá ruka otěžového vozíku od kormidla je spíše omezením v ovládání než vadou.
Refity a vlastnictví
Majitelé těží z vyjímatelné podlahy pro servis průchodků trupem a systémů, i když vrzající desky jsou známým problémem. Certifikace CE kategorie A potvrzuje námořní konstrukci lodi. S palubním akumulátorem 395 Ah plus 100 Ah na každý motor, 105 galony paliva, 140 vody a 60 odpadní vody základní systém podporuje dlouhé plavby. Evoluční metody konstrukce trupu a paluby by měly odměnit pečlivou technickou prohlídku infuzovaných struktur a průchodků trupem.
Verdikt
Orana 44 spojuje nový design hardtopu, vylepšené kormidelní stanoviště, příjemný interiér a dobré jachtařské vlastnosti do pohodlného a rychlého cruiseru, který rodokmen Belize 43 vylepšuje, aniž by jej opustil. Je to praktický, dobře ovladatelný katamarán pro páry i pro charterové účely.
Klady
- Trup pod čarou ponoru z pevného laminátu vakuově laminovaný s pěnovým jádrem nahoře; infuzované přepážky
- Jednoúrovňový přechod z kokpitu do kajuty s vynikajícím 360stupňovým výhledem na kormidlo
- Kormidelní panel vhodný pro plavbu v jedné osobě; rychlé a předvídatelné obraty proti větru a přistávání
- Tříkajutové majitelské uspořádání nebo čtyřkajutová verze pro charter; světlý otevřený interiér
- Konstrukční kategorie CE A; robustní objem nádrží a elektrický základ pro plavbu
Zápory
- Praskající výsuvné podlahy kajuty
- Velká vzdálenost mezi kormidlem a otěžovým vozíkem omezující možnosti trimování z kormidelního kola
- Pružná odezva kormidla; chybí schůdky z přední paluby na střechu nástavby
- Nedostatečné úložné prostory pro kormidelní lano podle testérů
