Konstruktion und Struktur
Unter der Wasserlinie ist der Rumpf aus massivem GFK-Laminat gefertigt, geht von der Wasserlinie bis zum Deckssprung in einen Schaumkern über, und der gesamte Rumpf wird im Vakuumsack laminiert; die großen Schotten sind ebenso resinfundierte, im Vakuumsack laminierte Strukturen. Das Deck besteht aus einem Balsaholzkern-Glaslaminat, das trocken zwischen zwei Formen aufgelegt und anschließend mit Harz injiziert wird, während das Kajütdach die spezielle Formtechnologie der Werft nutzt. Rumpf und Deck sind mit Bolzen verbolzt und verklebt. Das Ergebnis ist eine steife, leichte Struktur mit einer sauberen Innenausführung, und die flachen technischen Daten bestätigen ein Boot, das für Volumen und Komfort auf Langstrecke gebaut wurde und nicht für ein minimales Regattagewicht ausgelegt ist. (1)
Rigg, Steuerung und Handhabung
Das Kajütdach geht direkt in ein Hardtop über dem Cockpit über, und der erhöhte Steuerstand befindet sich an Steuerbord am Schott mit einer Bank, die breit genug für zwei Personen ist. Ein Ausschnitt mit eigenem Schiebeluk bietet einfachen Zugang, und alle Leinen zur Segelbedienung außer den Fallen laufen zu einer Gruppe am Steuerrad, wobei der Traveller auf dem Hardtop montiert ist, sodass ein Einhandsegler beim Steuern alles erreichen kann. Diese Aufteilung ermöglicht es einer Person, das Boot zu bedienen, obwohl die große Entfernung vom Steuerrad bis zum Stopper des Travellers die direkte Kontrolle des Rudergängers einschränkt. Es gibt Platz für eine Crew, um die Winsch von der nahegelegenen Steuerbord-Seitenplattform aus zu bedienen. Die Sicht ist hervorragend mit einer 360-Grad-Rundumsicht und einer hohen Kajütaufbauten-Fläche, die als perfekte Ausguckplattform dient, um Korallenriffe oder Flachwasserzonen zu passieren. Ein unpraktischer Punkt: Der vertikale Aufstieg vom Vordeck zum Kajütdach ist steil und ohne Stufen. (1)
Unter Segeln ist das Boot gutmütig und schnell. Bei einer Brise von 10 bis 12 Knoten aus Annapolis erreichte sie 7 bis 7,5 Knoten, ging leicht um etwa 90 Grad über die Welle und beschleunigte nach den Halsen schnell wieder; Wenden und Halsen waren mit einer oder zwei Personen an Bord einfach zu meistern. Mit beiden 30-PS-Volvo-Saildrives, die bei 1.500 U/min liefen, drehte sie sich sanft in etwa 1,5 Bootslängen und konnte sich durch gegensätzliche Schubkräfte auf ihrer eigenen Länge drehen. Bei 2.800 U/min loggte sie 8 Knoten und 74 dBA im Salon, wobei sie eine Redline von 3.000 U/min und einer Höchstgeschwindigkeit von 8,5 Knoten hatte. Tester bemerkten eine leichte Sprungkraft im Ruderhorn durch die Steuerzüge und ein leichtes Ruderschlagen beim Rückwärtsfahren.
Unterbringung
Die Plicht geht durch eine doppelte Schiebetür auf gleicher Höhe in die Kabine über – ein ebenerdiges Layout, das die Bewegung im Boot erleichtert. Vorsteven an Steuerbord befindet sich die Navigationsecke mit freiem Blick nach vorn durch die großen Salonfenster; achtern davon liegt die Pantry, die nach achtern ausgerichtet ist. Der Innenausbau besteht aus Sperrholz mit Sycamorenfurnier nach guten Standards für Serienboote, und das helle Holz wirkt modern, hell und offen – fast karg. Die Rumpfschale besteht aus einem Schaumstoffträger aus Kunststoffgewebe. Der zweifach nutzbare Salontisch lässt sich im Innenraum oder in der Plicht montieren und klappbar auf einen Holz- oder Laminatbelag aufstellen.
Es gibt zwei Layouts. Die Vier-Kabinen-Version eignet sich am besten für den Charterbetrieb, während die optionale Drei-Kabinen-Version den gesamten Steuerbordrumpf als Eignersuite nutzt. Alle Kabinen bieten eine großzügige Stehhöhe und niedrige Kojen, die leicht zu betreten und zu verlassen sind.
Bekannte Schwachstellen
Die Bodenbretter lassen sich komplett anheben, um Zugang zur Bilge und zu den Borddurchlässen zu erhalten, knarren jedoch beim Gehen darauf. Tester empfanden zudem, dass der Bereich um das Steuerrad eine bessere Stauung für Leinen benötigt, und bemerkten das bereits unter Handling erwähnte spröde Gefühl der Radsteuerung. Die lange Reichweite des Travellers vom Steuerstand aus ist eher eine Einschränkung bei der Bedienung als ein Mangel.
Refits und Unterhalt
Eigner profitieren vom ausziehbaren Bodenbrett-System für die Wartung von Borddurchlässen und Systemen, obwohl das Quietschen der Bretter ein bekannter Kritikpunkt ist. Die CE-Kategorie A-Zertifizierung bestätigt die Hochseetauglichkeit des Bootes. Mit einer Verbraucherbatterie von 395 Ah plus je 100 Ah pro Motor, 400 Litern Kraftstoff, 530 Litern Wasser und 227 Litern Bilgenwasser unterstützt die Basisausstattung der Systeme ausgedehnte Törns. Die fortschrittlichen Rumpf- und Decksbauprozesse sollten sich bei einer sorgfältigen Besichtigung der infundierten Strukturen und Borddurchlässe auszahlen.
Das Fazit
Die Orana 44 vereint ein neues Hardtop-Design, eine verbesserte Steuerstation, ein angenehmes Innenraumkonzept und gute Segeleigenschaften zu einer komfortablen, schnellen Fahrtenyacht, die die Linie der Belize 43 bereichert, ohne sie aufzugeben. Sie ist ein praktischer, gutmütiger Katamaran für Paare oder den Charterbetrieb gleichermaßen.
Vorteile
- Im Vakuumbereichsverfahren hergestellter GFK-Rumpf unter der Wasserlinie mit Schaumkern darüber; infundierte Schotten
- Ebenenfreier Übergang von Cockpit zu Kabine mit hervorragender 360-Grad-Sicht am Ruder
- Einhand-freundliches Segelbedienungskonzept; schnelles, berechenbares Wenden und Anlegen
- Eignersuite mit drei Kabinen oder Charter-Layout mit vier Kabinen; helles, offenes Interieur
- CE-Kategorie A; starke Tankkapazitäten und elektrische Basis für das Fahrtensegeln
Nachteile
- Quietschende, ausziehbare Bodenbretter
- Großer Abstand zwischen Rad und Traveller schränkt die Trimmkontrolle über das Ruder ein
- Fedriges Rudergefühl; keine Stufen vom Vordeck zum Kajütaufbau
- Die Stauung der Ruderleine ist nach Meinung der Tester unzureichend
