Construction et structure
Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif de verre, passant à une âme en mousse de la flottaison jusqu'au tonti, et l'ensemble de la coque est construit sous vide ; les cloisons principales sont également des structures infusées à la résine sous vide. Le pont est un stratifié de verre avec âme en balsa posé à sec entre deux moules puis injecté de résine, tandis que le rouf utilise la technologie de moulage brevetée du chantier. La coque et le pont sont boulonnés et collés ensemble. Le résultat est une structure rigide et légère avec des finitions internes épurées, et les ratios de carène affichent un bateau conçu pour le volume et le confort en traversée plutôt que pour un poids de course minimaliste. (1)
Gréement, barre et comportement
Le rouf se prolonge directement par un hardtop au-dessus du cockpit, et le poste de barre surélevé se situe à tribord, contre la cloison, avec un banc assez large pour deux personnes. Une ouverture avec son propre capot coulissant permet un accès facile, et toutes les manœuvres de voile, à l'exception des drisses, convergent vers un groupe de réas au niveau de la barre, le chariot de bôme étant monté sur le hardtop. Un solitaire peut ainsi atteindre tout ce dont il a besoin en barre. Cette configuration permet à une seule personne de mener le bateau, bien que la longue distance entre la barre et le stop de ligne du chariot limite le contrôle direct du barreur. Il y a de la place pour qu'un équipier actionne le winch depuis le pont arrière tribord voisin. La visibilité est excellente, offrant une vue à 360 degrés et un grand espace sur le rouf qui sert d'observatoire parfait pour passer dans les coraux ou les hauts-fonds. Un point délicat : la montée verticale du pont avant au rouf ne comporte aucune marche. (1)
Sous voiles, le bateau est tolérant et rapide. Dans une brise d'Annapolis de 10 à 12 nœuds, il enregistrait 7 à 7,5 nœuds, virait facilement sur l'artimon à environ 90 degrés et accélérait rapidement après les virements de bord ; les virements et les empannages étaient simples avec un équipage d'un ou deux hommes. Avec les deux Saildrive Volvo de 30 ch tournant à 1 500 tr/min, il tourna doucement en environ 1,5 longueurs de bateau et fit un demi-tour sur lui-même en utilisant des poussées opposées. À 2 800 tr/min, il affichait 8 nœuds et 74 dBA dans le carré, avec une vitesse maximale théorique de 8,5 nœuds au régime de 3 000 tr/min. Les testeurs ont noté une légère raideur de la barre à roue due aux drosses de réglage et un léger rappel du safran lors des marche arrière.
Aménagements
Le cockpit se prolonge dans la cabine au même niveau par le biais de doubles portes coulissantes, offrant ainsi un aménagement sur un seul niveau qui facilite les déplacements. À l'avant à tribord se trouve la table à cartes avec une vue dégagée vers l'avant à travers les grands vitrages du carré ; à l'arrière se situe la cuisine, orientée vers l'arrière. Les meubles intérieurs sont en contreplaqué avec placage de frêne, conformément aux bons standards des bateaux de série, et le bois clair donne une impression moderne, lumineuse et ouverte — presque dépouillée. Le contre-moule de la coque est en tissu plastifié sur support mousse. La table de carré polyvalente se monte à l'intérieur ou dans le cockpit et se retourne pour révéler une surface en bois ou en stratifié.
Deux aménagements sont proposés. La version à quatre cabines est la plus adaptée au charter, tandis que la version optionnelle à trois cabines dédie l'intégralité de la coque tribord à une suite propriétaire. Toutes les cabines bénéficient d'une hauteur sous barrots généreuse et de couchettes basses faciles d'accès.
Known Issues
Les planchers se soulèvent tous pour accéder aux varangues et aux passe-coques, mais ils grincent sous le pied. Les testeurs ont également estimé que la zone de barre nécessitait un meilleur rangement des bosses de réglage et ont signalé la sensation de mollesse sur la barre à roue déjà mentionnée sous la rubrique comportement. La longue distance de barre au chariot depuis la timonerie est une limite de contrôle plutôt qu'un défaut.
Refits et entretien
Les propriétaires bénéficient du système de plancher surélevable pour l'entretien des passe-coques et des circuits, bien que les planches grinçantes soient une source d'ennui connue. La certification CE Catégorie A confirme la capacité hauturière du bateau. Avec un parc de batteries de service de 395 Ah au total (dont 100 Ah par moteur), 105 gallons de carburant, 140 gallons d'eau et 60 gallons d'eaux noires, la capacité des systèmes permet de longues croisières. Les méthodes de construction évoluées de la coque et du pont justifient une expertise attentive des structures infusées et des passages de passe-coques.
Le verdict
L'Orana 44 rassemble un nouveau design de hardtop, un poste de barre amélioré, des intérieurs agréables et de bonnes qualités de navigation dans un croiseur confortable et rapide qui fait évoluer la lignée du Belize 43 sans pour autant l'abandonner. C'est un catamaran pratique et bien comporté, idéal pour les couples ou le charter.
Avantages
- Coque en stratifié massif sous la flottaison sous vide avec âme en mousse au-dessus ; cloisons infusées
- Circulation fluide entre le cockpit et les cabines sur un seul niveau avec une excellente visibilité à 360 degrés depuis le poste de barre
- Centre de contrôle des voiles adapté aux navigateurs en solitaire ; virements de bord et manœuvres rapides et prévisibles
- Aménagement version propriétaire à trois cabines ou version charter à quatre cabines ; intérieur lumineux et ouvert
- Catégorie CE A ; capacité de réservoirs et électricité de base robustes pour la croisière
Points faibles
- Planchers surélevés grinçants
- Le long bras de barre à chariot limite le contrôle des réglages depuis la barre à roue
- Sensation de barre un peu molle ; pas d'emplanture entre le pont avant et le rouf
- Stockage de l'antenne de barre inadapté selon les tests
