Budowa i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z laminatu z litego szkła, przechodząc w rdzeń piankowy od linii wodnej do pokładu, a cały kadłub jest formowany próżniowo; główne grodzie są również formowane próżniowo i nasycane żywicą. Pokład to laminat szklany z rdzeniem balsowym, układany na sucho między dwiema formami, a następnie wstrzykiwany żywicą, natomiast pokładówka wykorzystuje opatentowaną przez stocznię technologię formowania. Kadłub i pokład są połączone śrubami i klejem. Rezultatem jest sztywna, lekka konstrukcja o czystej strukturze wnętrza, a płaskie wskaźniki projektowe potwierdzają, że jacht został zbudowany z myślą o przestrzeni mieszkalnej i komforcie podczas długich przejść, a nie o redukcji masy regatowej. (1)
Takielunek, sterowanie i prowadzenie
Dach kabiny przechodzi bezpośrednio w sztywny dach nad kokpitem, a podniesione stanowisko sterowe znajduje się na prawej burcie przy grodzi, z ławką wystarczająco szeroką dla dwóch osób. Wycięcie ze swoją przesuwną luką zapewnia łatwy dostęp, a wszystkie liny regulacji żagli z wyjątkiem fałów sprowadzone są do grupy na kolumnie sterowej, przy czym wózek szotów grota zamontowany jest na sztywnym dachu, dzięki czemu samotny żeglarz może dosięgnąć wszystkiego podczas sterowania. Taki układ pozwala jednej osobie na obsługę jachtu, choć długi ramię od koła sterowego do stopera liny wózka szotów ogranicza bezpośrednią kontrolę sternika. Jest tu również miejsce dla załogi do obsługi kabestanu z pobliskiego pokładu na prawej burcie. Widoczność jest doskonała – zapewnia 360-stopniowy widok, a wysoki dach kabiny służy jako idealna platforma obserwacyjna podczas przejść przez rafy koralowe lub mielizny. Jedna nieprzyjemna uwaga: pionowe wspinanie się z pokładu dziobowego na dach kabiny nie ma żadnych stopni. (1)
Pod żaglami jacht jest wybaczały i szybki. Przy wietrze z Annapolis o sile 10 do 12 węzłów osiągał prędkość od 7 do 7,5 węzła, łatwo wykonywał zwrot przez sztag na około 90 stopni i szybko przyspieszał po wyjściu z zakrętów; zwroty przez sztag i rufę były proste przy jedno- lub dwuosobowej załodze. Przy obu napędach Saildrive Volvo o mocy 30 KM pracujących przy 1500 obr./min, jacht gładko skręcał w około 1,5 długości kadłuba i obracał się wokół własnej osi przy użyciu sprzecznych ciągów. Przy 2800 obr./min rejestrowano prędkość 8 węzłów i 74 dBA w mesie, przy maksymalnej prędkości 8,5 węzła na redline 3000 obr./min. Testujący zauważyli lekką elastyczność koła sterowego pod wpływem sterociągów oraz lekkie uderzenia steru podczas cofania.
Warunki mieszkalne
Kokpit przechodzi w kabinę na tym samym poziomie poprzez podwójne drzwi przesuwne, co zapewnia jednopoziomowy układ ułatwiający poruszanie się. Na dziobie, przy prawej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne z doskonałą widocznością na dzioby przez duże okna salonu; za nim jest kambuz skierowany ku rufie. Miejskie wnętrze wykończone jest sklejką z fornirem z sykomoru, co odpowiada dobrym standardom jachtów seryjnych, a jasne drewno sprawia, że wnętrze wydaje się nowoczesne, jasne i otwarte – niemal surowe. Podwodzie kadłuba wykonane jest z laminatu z piankową podkładką. Dwufunkcyjny stół w salonie montuje się wewnątrz lub w kokpicie i można go odchylić, odsłaniając powierzchnię z drewna lub laminatu.
Istnieją dwa układy wnętrza. Wersja czterokabinowa najlepiej nadaje się do czarteru, natomiast opcjonalna wersja trzykabinowa przeznacza cały prawy kadłub na apartament armatora. Wszystkie kabiny mają dużą wysokość wnętrza i niskie koje, które są łatwe w użytkowaniu.
Znane problemy
Wszystkie podłogi kabiny są podnoszone w celu dostępu do zęzy przy przejściach burtowych, ale skrzypią przy chodzeniu po nich. Testujący zauważyli również, że obszar sterowania wymaga lepszego ukrycia lin na rufie, oraz wspomnieli o ciężkiej pracy koła sterowego, o czym już mowa w sekcji o prowadzeniu. Długi traveler z miejsca sterowania to bardziej ograniczenie w kontroli jachtu niż wada konstrukcyjna.
Remonty i eksploatacja
Właściciele korzystają z demontowalnej podłogi kabiny do serwisowania przejść burtowych i instalacji, choć skrzypiące deski są znany problemem. Certyfikat CE kategorii A potwierdza dzielność morską jachtu. Dzięki systemowi akumulatorów hotelowych o pojemności 395 Ah oraz 100 Ah na silnik, zbiornikom paliwa o pojemności 105 galonów, wody 140 galonów i ścieków 60 galonów, podstawowa infrastruktura systemów pozwala na długie rejsy. Ewolucyjne metody konstrukcji kadłuba i pokładu powinny uzasadnić dokładną inspekcję struktur zlaminowanych i przejść burtowych.
Werdykt
Orana 44 łączy nowoczesny design z twardej pokładówki, ulepszone stanowisko sterowe, przyjemne wnętrze i dobre właściwości nautyczne w jednym wygodnym, szybkim jachcie turystycznym, który rozwija rodowód Belize 43, nie porzucając go całkowicie. To praktyczny, dobrze prowadzący się katamaran zarówno dla par, jak i do czarteru.
Zalety
- Formowany próżniowo kadłub z litego laminatu poniżej linii wodnej z rdzeniem piankowym powyżej; laminowane grodzie
- Jednopoziomowy przejście z kokpitu do kabiny z doskonałą widocznością sterową w pełnym obrocie
- Przystosowany do żeglugi jednoosobowej panel regulacji żagli; szybkie, przewidywalne zwroty i manewry portowe
- Trzykabionowy układ armatorski lub czterokabionowy wersja czarterowa; jasne, otwarte wnętrze
- Kategoria CE A; duże zbiorniki i solidna infrastruktura elektryczna dla turystyki
Wady
- Trzeszczące, podnoszone podłogi kabiny
- Długi rozstaw steru od wózka szotowego ogranicza możliwości regulacji trymu z koła sterowego
- Sprężyste czucie na sterze; brak schodków ze pokładu dziobowego do pokładówki
- Niewystarczająca ilość miejsca na przechowywanie liny rufowej steru według ocenianych
