Design e Construção
A Fountaine Pajot construiu o Lipari com conveses e cascos em sanduíche de PVC infundidos a vácuo, sendo os próprios conveses contados entre as maiores peças moldadas por infusão de resina em produção na época. A mudança do estaleiro para a infusão a vácuo de resina para as uniões casco-convese dos catamarãs começou com o Lavezzi 40 em 2002, e o Lipari reflete essa geração de disciplina de moldagem; todos os detalhes de laminação e construção inspecionados pareciam limpos e bem executados. Os cascos apresentam uma borda livre relativamente alta e uma altura livre essencial sob a plataforma de ligação, enquanto as secções de popa são suficientemente cheias para evitar que os espelhos de popa arrastem no fundo. Acima da linha de água, uma quina do interior arredondada alarga os beliches de proa para além do que muitos catamarãs comparáveis oferecem. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O posto de governo centraliza o aparelho de labor, e as caídas das adriças são direcionadas para caixões grandes, mantendo o poço desimpedido. O barco usa uma vela grande de cabeça quadrada com talas completas e, devido a esse aparelho e ao bordo livre mais baixo, o seu mastro de 58 pés e 7 polegadas pode ser mais curto do que em catamarãs de tamanho semelhante; esse centro de esforço mais baixo reduz o adornar. Na água, escrevendo na Cruising World, os velejadores de teste verificaram que o barco avançava a 9 a 10 nós com 22 nós de vento com rajadas mais fortes, manobrando facilmente e virando por avante de largo a largo sem perder velocidade, registando também ausência de impactos na plataforma de ligação em mar picado. A motor, os motores padrão Volvo diesel duplos de 20 cavalos (opcional de 30 cavalos) navegavam a 7 a 8 nós a 2200 a 3200 rotações por minuto. (1)
Acomodações
O Lipari oferece uma escolha entre disposições de três ou quatro camarotes e, na versão de três camarotes, todo o casco de estibordo é dedicado ao camarote do armador. A análise da Cruising World elogiou as acomodações espaçosas, o pé-direito significativo no interior e um salão elevado com excelente visibilidade, com a grande porta de tambucho deslizante em vidro que se mantém destrancada para fundir o interior com o exterior. O interior leve e arejado possui um estilo contemporâneo que um dos jurados do Boat of the Year descreveu como "parecido com a IKEA", sendo leve e funcional em todo o seu conjunto. Todos os beliches são grandes e os camarotes bem ventilados; os beliches de proa ganham largura graças à quina do casco arredondada. A cozinha possui um lava-loiça duplo em aço inoxidável, um fogão de três bicos com forno separado e boa arrumação, enquanto o sofá acomoda quatro a seis pessoas e funciona como um prático beliche de mar perto do poço. Alguns armários carecem de portas ou coberturas, e no casco do armador a casa de banho ocupa parte do casco, mas está apenas parcialmente separada por uma parede. (1)
Poço e Convés
Em vez de um bimini de lona, o Lipari estende a casaria do salão sobre o salão exterior, criando uma plataforma sólida e contínua onde a tripulação pode manusear a vela grande e montar painéis solares. Os guarda-mancebos e candeleiros têm as dimensões adequadas e os candeleiros são aparafusados com segurança através de uma regala moldada. O sistema de fundeio utiliza roletes que saem da calha logo a proa da travessa principal, e as escotilhas dos motores situam-se bem acima da água, abrindo transversalmente para que os motores possam ser assistidos em qualquer condição meteorológica. Motores posicionados bem a popa ajudam a manter a sujidade e o ruído da manutenção fora dos camarotes de popa. (1)
O Veredicto
O Lipari 41 é um catamarã de cruzeiro cuidadosamente projetado que troca um pouco de acabamento interior por leveza, ventilação e uma vantagem de desempenho em relação a irmãos mais pesados. A sua construção por infusão a vácuo, aparelho centralizado e disposição de três camarotes orientada para o proprietário tornam-no um velejador credível para viver a bordo, embora a grelha de duche parcial e os armários sem porta mostrem onde o estaleiro cortou custos.
Prós
- Mais leve e orientado para o desempenho do que muitos catamarãs do seu tamanho, com maior relação SA/D
- Disposições espaçosas e bem ventiladas de três ou quatro camarotes com beliches de proa largos
- Teto do poço moldado e sólido em substituição ao bimini de lona, útil para painéis solares e manobra das velas
- Escotilhas do motor que se abrem transversalmente acima da água para acesso em qualquer condição meteorológica
Contras
- Alguns armários interiores carecem de portas ou tampas
- A ducha do casco do armador apenas parcialmente separada
