设计与建造
Fountaine Pajot 在建造 Lipari 时采用了 PVC 夹芯、真空袋压的甲板和船体，而甲板本身在当时量产的树脂灌注模塑件中属于尺寸最大的。该船厂在双体船船体与甲板组装上采用真空树脂灌注工艺始于 2002 年的 Lavezzi 40，Lipari 凭借这一代模塑工艺纪律得以体现；所有经检验的玻璃钢粘接（tabbing）和建造细节均显得干净利落、执行良好。船体具有相对较高的干舷和充足的桥楼甲板净空高度，而船尾部分则足够饱满，以防止艉板拖水。在水线以上，向内收窄的圆顺舭部拓宽了前部床位，其空间超过了同级别许多双体船的提供。 (1)
帆装与操控
操舵站集中了动索，升降索尾绳被引向大型储物舱，使驾驶舱保持整洁。该船使用全帆骨方头主帆，由于这种帆装加上较低的干舷，其 58 英尺 7 英寸的桅杆高度可能比同等尺寸的双体船更短；较低的中心受风点减少了纵摇。在《Cruising World》杂志上撰文的水手测试发现，在 22 节的风速（伴有阵风）下，她能以 9 到 10 节的速度飞驰，操纵轻松，且迎风换舷时无需减速，此外在碎浪海况下未记录到桥楼甲板受到拍击。在动力驱动下，标配的两台 20 马力 Volvo 柴油机（可选配 30 马力）在 2,200 至 3,200 转/分的转速下可达到 7 到 8 节的航速。 (1)
舱内住宿
Lipari 提供三舱或四舱布局选择，在三舱版本中，整个右舷船体均作为船主舱。Cruising World 的评测称赞其宽敞的居住空间、充足的舱内净高以及视野极佳的升高式主舱，巨大的滑动玻璃升降口舱门锁开后可实现室内外融为一体。明亮通风的内装带有现代感，一位“年度最佳船只”评委称之为“宜家风”，且整体轻盈实用。所有床位都很大，船舱通风良好；前部床位因圆顺的折角舭而获得了宽度。厨房配有不锈钢双水槽、带独立烤箱的三燃烧器炉灶和良好的储物空间，而长椅可容纳四到六人，并在靠近驾驶舱处兼作实用的海上床位。部分储物柜缺少柜门或盖子，在船主舱中，淋浴区占据了部分船体，但仅做了部分隔断。 (1)
驾驶舱与甲板
Lipari 没有采用帆布遮阳棚，而是将主舱舱顶延伸至外部休闲区，提供了一个坚固、无缝的平台，船员可以在此操作主帆并安装太阳能板。护栏索和栏杆柱尺寸适中，且栏杆柱通过模压制的趾边条牢固地用螺栓固定。锚泊系统从紧邻主横梁前方的流线型整流罩中引出的滚轮上展开，发动机舱盖位于水面之上方，呈横向开启，以便在任何天气下对发动机进行维护。将发动机布置在船尾有助于将维护产生的杂乱和噪音挡在艉舱之外。 (1)
总结
Lipari 41 是一款设计精心的巡航双体船，它牺牲了部分内装精致度，以换取更轻的重量、更好的通风以及在性能上对更重同型船的优势。其真空灌注建造工艺、集中式帆装以及偏向船主的三舱布局，使其成为一艘可靠的适合长居的远洋航行者，不过部分淋浴间隔板和无门储物柜则显示出船厂在成本控制上的妥协之处。
优点
- 比同尺寸的许多双体船更轻、性能更偏向运动，且具有更高的帆面积-排水量比 (SA/D)
- 宽敞、通风良好的三舱或四舱布局，配有宽敞的前部床位
- 实心模压驾驶舱顶取代了帆布遮阳棚，对太阳能板和船帆操作非常实用
- 船体上方设有横向开启的发动机舱盖，可实现全天候维护
缺点
- 部分内部储物柜缺少柜门或盖子
- 船主舱淋浴间仅做部分隔断
