Diseño y construcción
Fountaine Pajot construyó el Lipari con cubiertas y cascos de sándwich de PVC laminados al vacío, y las propias cubiertas se cuentan entre las piezas moldeadas más grandes infundidas con resina en producción en ese momento. El paso del astillero a la infusión de resina al vacío para los ensambles de casco y cubierta de catamaranes comenzó con el Lavezzi 40 en 2002, y el Lipari refleja esa generación de disciplina de moldeo; todos los detalles de unión y construcción inspeccionados aparecieron limpios y bien ejecutados. Los cascos muestran un francobordo relativamente alto y una altura libre de la plataforma de unión esencial, mientras que las secciones de popa son lo suficientemente llenas como para evitar que los espejos de popa arrastren. Por encima de la línea de flotación, un pantoque acambrado hacia dentro amplía las literas de proa más allá de lo que ofrecen muchos catamaranes comparables. (1)
Aparejo y maniobra
El puesto de mando centraliza la jarcia de labor, y los cabos de las drizas se encauzan para caer en grandes cofres, manteniendo despejada la bañera. El velero utiliza una vela mayor de cuchillo con sables forzados, y debido a ese aparejo sumado al francobordo más bajo, su altura del mástil de 58 pies y 7 pulgadas puede ser menor que en catamaranes de eslora similar; ese centro de esfuerzo más bajo reduce el cabeceo. En el agua, según escribieron los navegantes de pruebas en Cruising World, encontraron que el barco avanzaba a toda velocidad a 9 o 10 nudos con 22 nudos de viento con rachas fuertes, maniobraba fácilmente y viraba a un largo sin perder velocidad, y en aguas picadas no registraron golpes en la plataforma de unión. A motor, los motores diésel Volvo estándar gemelos de 20 caballos (opcional de 30 caballos) navegaban a 7 u 8 nudos a 2.200 o 3.200 rpm. (1)
Accommodations
El Lipari ofrece la opción de distribuciones de tres o cuatro camarotes, y en la versión de tres camarotes todo el casco de estribor está dedicado al camarote del armador. La reseña de Cruising World elogió las espaciosas habitaciones, la notable altura libre interior y un salón elevado con excelente visibilidad, donde la gran puerta corredera de cristal del tambucho se queda abierta para fusionar el interior con el exterior. El interior, luminoso y aireado, tiene un aire contemporáneo que un jurado de Boat of the Year calificó de tipo IKEA, y es ligero y funcional en su totalidad. Todos los literas son grandes y los camarotes están bien ventilados; las literas de proa ganan anchura gracias al pantoque lanzado. La cocina cuenta con un fregadero doble de acero inoxidable, una cocina de tres fogones con horno independiente y buen espacio de estiba, mientras que el sofá-litera tiene capacidad para cuatro a seis personas y funciona como una práctica litera de guardia cerca de la bañera. Algunos armarios carecen de puertas o tapas, y en el casco del armador la ducha ocupa parte del casco pero solo está parcialmente cerrada por mamparas. (1)
Bañera y cubierta
En lugar de un bimini de lona, el Lipari extiende el techo del salón sobre el área de estar exterior, ofreciendo una plataforma sólida y continua donde la tripulación puede manejar la vela mayor y montar paneles solares. Los guardamancebos y candeleros están dimensionados adecuadamente y los candeleros van atornillados firmemente a través de una regala moldeada. El sistema de fondeo se despliega mediante roldanas que salen del patín justo a proa de la viga transversal principal, y las escotillas de los motores se sitúan muy por encima del agua, abriéndose en crujía para que los motores puedan recibir mantenimiento con cualquier tipo de tiempo. Los motores situados muy a popa ayudan a mantener el desorden y el ruido del mantenimiento fuera de los camarotes de popa. (1)
El veredicto
El Lipari 41 es un catamarán de crucero ingenierilmente bien pensado que sacrifica un poco de pulido interior a cambio de ligereza, ventilación y una ventaja de rendimiento sobre sus hermanos más pesados. Su construcción por infusión al vacío, su aparejo centralizado y su distribución de tres camarotes orientada al armador lo convierten en un velero de viaje creíble para vivir a bordo, aunque la mampara parcial de la ducha y los armarios sin puerta muestran dónde el astillero ha recortado costes.
Pros
- Más ligero y orientado al rendimiento que muchos catamaranes de su eslora, con un mayor SA/D.
- Distribuciones espaciosas y bien ventiladas de tres o cuatro camarotes con literas de proa amplias.
- Techo de bañera moldeado sólido que sustituye al bimini de lona, útil para paneles solares y maniobra de velas.
- Escotillas del motor transversales por encima del agua para un acceso en cualquier condición meteorológica.
Cons
- Algunos armarios interiores carecen de puertas o tapas
- La ducha del casco del armador solo está parcialmente compartimentada
