Design i konstrukcja
Stocznia Fountaine Pajot zbudowała jacht Lipari z pokładami i kadłubami wykonanymi metodą infuzji próżniowej z rdzeniem z PVC. Same pokłady należą do największych formowanych elementów z laminatu infuzyjnego produkowanych wówczas seryjnie. Przejście stoczni na infuzję próżniową przy montażu kadłuba i pokładu katamaranów rozpoczęło się w 2002 roku przy modelu Lavezzi 40, a Lipari odzwierciedla tę dyscyplinę formowania; wszystkie połączenia laminatowe (tabbing) oraz szczegóły konstrukcyjne sprawdzone podczas inspekcji wyglądały czysto i były dobrze wykonane. Kadłuby charakteryzują się stosunkowo wysoką wolną burtą i niezbędnym prześwitem pod platformą łączącą kadłuby, natomiast sekcje rufowe są wystarczająco pełne, aby zapobiec dryfowaniu pawęży. Powyżej linii wodnej, rozchylony obła w części dziobowej zapewnia większą szerokość koi dziobowych niż w wielu porównywalnych katamaranach. (1)
Takielunek i obsługa
Stanowisko sterowe centralizuje olinowanie ruchome, a fały są sprowadzone do dużych bakist, dzięki czemu kokpit pozostaje wolny. Jacht wykorzystuje grot z pełnymi listwami i kwadratowym topem. Dzięki temu takielunkowi oraz niższej wolnej burcie, wysokość masztu wynosząca 58 stóp i 7 cali może być mniejsza niż na katamaranach o podobnych rozmiarach; niższy środek ożaglowania zmniejsza kołysanie wzdłużne (pitching). Na wodzie, jak donosili żeglarze testujący w magazynie Cruising World, jacht szybko przemieszczał się z prędkością 9 do 10 węzłów przy wietrze o sile 22 węzłów z silniejszymi podmuchami, łatwo manewrował i bez utraty prędkości wykonywał zwroty przez sztag na kursach półwiatrem, a na krótkiej, stromej fali nie odnotowano uderzeń fal o pokład nadbudówki. Podczas żeglugi na silniku standardowe dwa diesle Volvo o mocy 20 KM każdy (opcjonalnie 30 KM) osiągały prędkość 7 do 8 węzłów przy obrotach 2200–3200 obr./min. (1)
Wnętrze i kabiny
Lipari oferuje układy z trzema lub czterema kabinami, a w wersji trzykabionowej cały prawy kadłub przeznaczono na apartament armatora. Przegląd magazynu Cruising World chwalił przestronne wnętrze, dużą wysokość w kabinie oraz podniesiony salon o doskonałej widoczności, gdzie duża, przesuwna szklana rufa blokuje się w otwartym położeniu, łącząc wnętrze z zewnątrz. Jasne, przestronne wnętrze ma nowoczesny charakter, który jeden z sędziów konkursu Boat of the Year nazwał „IKEA-like”, i jest lekkie oraz funkcjonalne w każdym calu. Wszystkie koje są duże, a kabiny dobrze wentylowane; koje dziobowe zyskują na szerokości dzięki rozchylonej obło. Kambuz mieści podwójny zlew ze stali nierdzewnej, trzypalnikową kuchenkę z osobnym piekarnikiem oraz dobre miejsca do przechowywania, podczas gdy kanapa mieści od czterech do sześciu osób i służy jako wygodna koja wachtowa w pobliżu kokpitu. Niektóre szafki brakują drzwiczek lub pokrywek, a w kadłubie armatora prysznic zajmuje część kadłuba, ale jest jedynie częściowo odgraniczony. (1)
Kokpit i pokład
Zamiast płóciennego bimini, Lipari przedłuża dach nadbudówki salonu nad zewnętrzną przestrzeń wypoczynkową, tworząc solidną, jednolitą platformę, na której załoga może obsługiwać grot oraz montować panele słoneczne. Relingi i stójki relingu są odpowiednio rozmieszczone, a stójki są bezpiecznie przykręcone śrubami przechodzącymi przez profilowaną listwę odbojową. System kotwiczny składa się z rol kotwicznych wychodzących z rury spływu tuż przed główną belką poprzeczną, a luki silnikowe znajdują się wysoko nad wodą i otwierają się poprzecznie, co umożliwia serwisowanie silników w każdych warunkach pogodowych. Silniki umieszczone daleko na rufie pomagają utrzymać bałagan i hałas związany z konserwacją poza kabinami rufowymi. (1)
Werdykt
Lipari 41 to przemyślanie zaprojektowany katamaran turystyczny, który rezygnuje z nieco większego komfortu wnętrza na rzecz lekkości, świetlności i doskonałych osiągów w porównaniu do cięższych siostrzanych jednostek. Konstrukcja metodą infuzji próżniowej, scentralizowany takielunek i zorientowane na właściciela układ trzykabinowy czynią go solidnym jachtem do mieszkania na pokładzie, choć częściowa grodź prysznicowa i szafy bez drzwi pokazują, gdzie stocznia zaoszczędziła na kosztach.
Zalety
- Lżejszy i bardziej zorientowany na osiągi niż wiele katamaranów tej wielkości, z wyższym stosunkiem SA/D
- Przestronne, dobrze wentylowane układy trzy- lub czterokabinowe z szerokimi kojami dziobowymi
- Solidna, formowana pokrywa kokpitu zastępująca bimini płócienny, przydatna do montażu paneli słonecznych i obsługi żagli
- Poprzecznie otwierane luki silnikowe nad wodą zapewniające dostęp w każdych warunkach pogodowych
Wady
- Niektóre szafki wewnętrzne nie mają drzwiczek lub pokrywek
- Prysznic w kadłubie armatorskim jest tylko częściowo wydzielony
