Conception et construction
Fountaine Pajot a construit le Lipari avec des ponts et des coques en sandwich PVC sous vide, les ponts eux-mêmes comptant parmi les plus grands éléments moulés infusés à la résine de série à l'époque. Le passage du chantier à l'infusion sous vide pour les assemblages coque-pont des catamarans a commencé avec le Lavezzi 40 en 2002, et le Lipari reflète cette génération de rigueur de moulage ; tous les joints de stratification et les détails de construction inspectés semblaient propres et bien exécutés. Les coques affichent un franc-bord relativement élevé et une hauteur sous nacelle essentielle sur la liaison coque-pont, tandis que les sections arrière sont suffisamment pleines pour éviter que les tableaux arrière ne traînent. Au-dessus de la ligne de flottaison, un bouchain arrondi intérieur élargit les couchettes avant au-delà de ce que proposent de nombreux catamarans comparables. (1)
Gréement et comportement
Le poste de barre centralise le gréement courant, et les embouts de drisse sont renvoyés dans de grands coffres, laissant le cockpit dégagé. Le bateau utilise une grand-voile à tête carrée entièrement lattée, et grâce à ce gréement combiné au franc-bord plus bas, sa hauteur sous barrots de 58 pieds 7 pouces peut être inférieure à celle de catamarans de taille similaire ; ce centre de poussée plus bas réduit le tangage. Sur l'eau, comme l'ont écrit des marins d'essai dans Cruising World, ils ont constaté qu'elle progressait rapidement à 9 ou 10 nœuds dans un vent de 22 nœuds avec des rafales plus fortes, manœuvrait facilement et virait de bord au travers sans décrocher, enregistrant aucun tapage sur la nacelle dans le clapot. Au moteur, les deux moteurs diesel Volvo standard de 20 chevaux (option 30 chevaux) marchaient à 7 ou 8 nœuds à 2 200 à 3 200 tr/min. (1)
Aménagements
Le Lipari propose un choix de configurations à trois ou quatre cabines, et dans la version à trois cabines, l'intégralité de la coque tribord est dédiée à la suite propriétaire. L'essai de Cruising World saluait les aménagements spacieux, une hauteur sous barrots importante sous le pont et un carré surélevé offrant une excellente visibilité, avec la grande porte de descente coulissante en verre qui s'ouvre entièrement pour fusionner l'intérieur et l'extérieur. L'intérieur, lumineux et aéré, possède un style contemporain que l'un des juges du Boat of the Year a qualifié d'« IKEA », et il reste léger et fonctionnel sur toute sa longueur. Toutes les couchettes sont grandes et les cabines bien ventilées ; les couchettes avant gagnent en largeur grâce au bouchain arrondi. La cuisine abrite un double évier en acier inoxydable, une cuisinière à trois feux avec four séparé et de bons rangements, tandis que le canapé convertible offre quatre à six places et se transforme en couchette de mer pratique près du cockpit. Certains coffres manquent de portes ou de couvercles, et dans la coque propriétaire, la douche occupe une partie de la coque mais n'est que partiellement cloisonnée. (1)
Cockpit et pont
Plutôt que d'utiliser un bimini en toile, le Lipari prolonge le rouf du carré au-dessus de la zone de détente extérieure, offrant une plateforme solide et continue où l'équipage peut gérer la grand-voile et installer des panneaux solaires. Les filières et les chandeliers sont correctement dimensionnés et les chandeliers sont solidement boulonnés à travers un rail de fargue moulé. Le système de mouillage se déploie à partir de drosses sortant du profilage juste en avant de la traverse principale, et les capots de moteur sont situés bien au-dessus de l'eau, s'ouvrant transversalement pour permettre l'entretien des moteurs par tous les temps. Des moteurs placés bien à l'arrière aident à maintenir le désordre et le bruit de l'entretien hors des cabines arrière. (1)
Le verdict
Le Lipari 41 est un catamaran de croisière soigneusement conçu qui sacrifie un peu de raffinement intérieur au profit de la légèreté, de la ventilation et d'un avantage en termes de performances par rapport à ses sœurs plus lourdes. Sa construction par infusion sous vide, son gréement centralisé et son aménagement à trois cabines orienté vers le propriétaire en font un voilier hauturier crédible pour vivre à bord, bien que la cloison de douche partiellement vitrée et les coffres sans porte montrent où le chantier a coupé dans les coûts.
Les points forts
- Plus léger et plus orienté vers la performance que de nombreux catamarans de cette taille, avec un ratio SA/D élevé
- Aménagements spacieux et bien ventilés en trois ou quatre cabines avec de larges couchettes avant
- Toit de cockpit moulé rigide remplaçant le bimini en toile, utile pour les panneaux solaires et la manipulation des voiles
- Trappes de moteur s'ouvrant transversalement au-dessus de l'eau pour un accès par tous les temps
Points faibles
- Certains coffres intérieurs manquent de portes ou de couvercles
- La douche du carré est seulement partiellement cloisonnée
