Design e costruzione
Fountaine Pajot ha costruito il Lipari con coperte e scafi in sandwich di PVC laminate sottovuoto, e le stesse coperte sono tra le parti stampate più grandi in infusione di resina prodotte all'epoca. Il passaggio del cantiere all'infusione sottovuoto per gli accoppiamenti scafo-coperta dei catamarani è iniziato con il Lavezzi 40 nel 2002, e il Lipari riflette quella generazione di disciplina nella stampa; tutti i dettagli di laminazione e costruzione ispezionati apparivano puliti e ben eseguiti. Gli scafi mostrano un bordo libero relativamente alto e un'altezza del ponte di collegamento essenziale, mentre le sezioni di poppa sono abbastanza piene da evitare che gli specchi di poppa si appoggino sul fondo. Al di sopra della linea di galleggiamento, uno spigolo arrotondato interno allarga le cuccette di prua oltre quanto offerto da molti catamarani comparabili. (1)
Armo e manovrabilità
La timoneria centralizza le manovre correnti e i rinvii delle drizze sono rinviiati in grandi gavoni, mantenendo il pozzetto sgombro. La barca utilizza una randa a testa quadra con stecche piene e, grazie a questo armo unito al bordo libero inferiore, l'altezza dell'albero di 58 piedi e 7 pollici può essere inferiore rispetto a catamarani di dimensioni simili; questo centro velico più basso riduce il beccheggio. In acqua, scrivendo su Cruising World, i velisti di prova hanno riscontrato che la barca avanzava a 9-10 nodi con vento di 22 nodi e forti raffiche, manovrando facilmente e virando al traverso senza perdere velocità; inoltre, con mare corto non hanno registrato alcun impatto sul ponte di collegamento. A motore, i due motori diesel Volvo da 20 cavalli di serie (opzionale 30 cavalli) navigavano a 7-8 nodi a 2.200-3.200 giri/minuto. (1)
Accommodations
Il Lipari offre una scelta tra layout a tre o quattro cabine; nella versione a tre cabine, l'intero scafo di dritta è dedicato alla cabina armatoriale. La recensione di Cruising World ha elogiato gli spazi interni generosi, l'altezza in cabina significativa e un salone rialzato con eccellente visibilità, con la grande porta scorrevole a vetri del tambuccio che si apre per fondere l'interno con l'esterno. Gli interni, luminosi e ariosi, trasmettono uno stile contemporaneo che un giudice di Boat of the Year ha definito "simile a quello di IKEA", risultando leggeri e funzionali in ogni parte. Tutte le cuccette sono grandi e le cabine ben ventilate; quelle di prua guadagnano larghezza grazie allo spigolo svasato. La cucina ospita un lavello doppio in acciaio inossidabile, un fornello a tre fuochi con forno separato e buona stivaggio, mentre il divano seduta può ospitare da quattro a sei persone e funge anche da comoda cuccetta di guardia vicino al pozzetto. Alcuni gavoni mancano di porte o coperture e, nel casco dell'armatore, la doccia occupa parte dello scafo ma è solo parzialmente separata. (1)
Pozzetto e coperta
Invece di un bimini in tela, l'Lipari estende la tuga della dinette sul salone esterno, offrendo una piattaforma solida e continua dove l'equipaggio può gestire la randa e montare pannelli solari. I draglie e i candelieri sono di dimensioni adeguate e i candelieri sono fissati saldamente attraverso una falchetta stampata. Il sistema di ancoraggio si dispiega tramite rotaie che escono dallo spazzolato subito a proravia del baglio principale, e gli sportelli dei motori si trovano ben sopra il livello dell'acqua, aprendosi trasversalmente in modo che i motori possano essere manutenuti con qualsiasi condizione meteo. I motori posizionati molto a poppa aiutano a tenere il disordine della manutenzione e il rumore fuori dalle cabine di poppa. (1)
Il verdetto
Il Lipari 41 è un catamarano da crociera progettato con cura che sacrifica un po' di finiture interne a favore di leggerezza, ventilazione e un vantaggio prestazionale rispetto alle sorelle più pesanti. La sua costruzione in infusione sottovuoto, l'armo centralizzato e il layout a tre cabine orientato all'armatore la rendono una credibile barca per vivere a bordo, anche se la paratia della doccia parziale e i gavoni senza porte mostrano dove il cantiere ha tagliato sui costi.
Vantaggi
- Più leggero e orientato alle prestazioni rispetto a molti catamarani della stessa dimensione, con un rapporto SA/D più elevato
- Layout a tre o quattro cabine spaziosi e ben ventilati con cuccette di prua ampie
- Tettuccio del pozzetto stampato in vetroresina che sostituisce il bimini in tela, utile per i pannelli solari e la gestione delle vele
- Boccaporti del motore apribili trasversalmente sopra l'acqua per un accesso in qualsiasi condizione meteo
Svantaggi
- Alcuni gavoni interni mancano di porte o coperchi
- La doccia dello scafo armatoriale è parzialmente solo parzialmente separata
