Design e Construção
O design de 34 pés de Groop assenta numa linha de água de 27 pés e 5 polegadas com uma boca de 11 pés e 4 polegadas, proporcionando uma relação comprimento-boca de 3,00 que se lê como larga sem se tornar pesada como um barco de carga. O casco e o convés são feitos de fibra de vidro laminada à mão sem material de alma, e a quilha é de chumbo num perfil de aleta, complementada por um leme sobre skeg. A relação lastro-deslocamento é de 35 %, e a relação deslocamento-comprimento de 279 coloca-o firmemente no campo dos cruzeiros carregados, em vez da margem dos veleiros de regata-cruzeiro. A revista Yachting Monthly considerou-o bem construído, e o perfil de aleta e skeg é o que dá a este motoveleiro uma rotação de velocidade e controlo direcional invulgares no género. O depósito de combustível em aço inoxidável tem capacidade para 200 litros, e a transmissão por veio acionada por veio apoia o motor interior monocilíndrico a diesel. (1)
Aparelho e Manobras
O barco foi proposto com mais do que um aparelho, sendo tanto o sloop com aparelho à testa do mastro como o ketch opções de fábrica. A relação área vélica-deslocamento situa-se nos 11,68, um valor moderado que se adequa mais a um motoveleiro de cruzeiro do que a um velejador de ventos fracos. As especificações das escotas são idênticas em ambos os aparelhos: as escotas da buja e da genoa têm 10,5 metros com 12 mm, a escota da grande tem 26,2 metros e a escota do spinnaker tem 23,1 metros. A motor, o máximo calculado é de cerca de 6,5 nós contra uma velocidade de casco teórica de 7,0 nós, e o coeficiente de capotagem é reportado de forma diferente em diferentes fontes (cerca de 1,85 num conjunto de dados e 1,94 noutro), com um coeficiente de conforto de 25,3 a 26,6 que descreve uma plataforma estável e segura. A taxa de imersão de cerca de 196 kg por centímetro significa que o barco assenta muito pesado e move-se de forma previsível com carga. (1)
Acomodações
No interior, o FinnSailer 34 está organizado em torno de um poço central protegido por uma casaria alta, com um pequeno camarote de popa e uma casa de banho a meia-nau. O interior é em mogno e acomoda três camarotes com seis beliches, conforme documentado, embora a revista Yachting Monthly cite entre seis e sete beliches no total. Uma cozinha generosa e uma mesa de cartas voltada para o exterior servem o programa de cruzeiro, estando também equipado com uma sanita. A capacidade de água doce é de 150 litros. O poço protegido pela casaria e a separação dos espaços para dormir tornam-no num veleiro de cruzeiro costeiro e de alto-mar confortável e abrigado para uma família.
Problemas Conhecidos
Os factos de construção conhecidos — casco e convés maciços laminados à mão, quilha de aleta de chumbo, depósitos em aço inoxidável — descrevem um barco clássico de fibra de vidro simples, cujas principais preocupações de vigilância do proprietário são genéricas para a sua época: idade do motor diesel Perkins, estado do interior em mogno e vedação das ferragens de convés num casco com 40 anos de idade.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários de um design lançado em 1978 devem esperar sistemas adequados à época: o motor original era um Perkins 4.108 de 36 cv, com registos mais amplos a mencionar uma opção de Perkins 4.108 M de 37 cv. A transmissão por veio e o depósito de aço inoxidável são pontos duráveis, mas qualquer motor diesel original sobrevivente terá décadas de idade. O interior em mogno, embora acolhedor, exige inspeção para detetar secagem e corrosão nos fixadores num barco construído no Báltico que já entra na sua quinta década.
O Veredicto
O Finnsailer 34 é um cruzeiro familiar sólido com um casco de quilha de aleta e skeg genuinamente capaz sob o seu volume de motorsailer. Groop deu-lhe um interior de três camarotes amplo e confortável e ofereceu uma flexibilidade de aparelho que permite ao comprador escolher entre a simplicidade do sloop e o equilíbrio do ketch. Não é um barco leve, mas os seus números de estabilidade e o poço protegido são mais adequados para passagens confortáveis do que para linhas de regata.
Prós
- Perfil subaquático de quilha de aleta e skeg que proporciona um desempenho à vela capaz
- Poço central sob uma casaria alta com uma pequena cabine de popa e casas de banho a meia-nau
- Casco e convés em fibra de vidro maciça laminada manualmente com quilha de aleta de chumbo
- Disponível tanto com aparelho sloop com aparelho à testa do mastro como com aparelho ketch
Contras
- Relação área vélica-deslocamento moderada limita o andamento com vento fraco
- Motor Perkins original a diesel já com décadas de idade em qualquer exemplar sobrevivente
- O interior em mogno requer uma manutenção adequada à época
