Design e costruzione
Il progetto di Groop da 34 piedi si colloca su una linea di galleggiamento di 27 piedi e 5 pollici con un baglio massimo di 11 piedi e 4 pollici, offrendo un rapporto lunghezza/larghezza di 3,00 che trasmette l'impressione di una barca larga senza risultare pesante come una chiatta. Lo scafo e la coperta sono in vetroresina stratificata a mano senza anima, mentre la chiglia è in piombo su profilo a pinna, integrata da un timone su skeg. Il rapporto zavorra/dislocamento è del 35 %, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 279 la colloca decisamente nella categoria delle barche da crociera cariche piuttosto che nel segmento dei racer-cruiser. Yachting Monthly ne ha valutato la costruzione come eccellente, e il profilo della chiglia a pinna con timone su skeg è ciò che conferisce a questo motorsailer una velocità e un controllo direzionale insoliti per questo genere di imbarcazione. Il serbatoio del carburante in acciaio inossidabile ha una capacità di 200 litri, e la trasmissione ad albero supporta il singolo motore entrobordo diesel. (1)
Armo e manovra
La barca veniva offerta con più di un armo, e sia lo sloop in testa d'albero che il ketch erano opzioni di fabbrica. Il rapporto superficie velica/dislocamento è pari a 11,68, un valore moderato che si adatta meglio a un motoveliero da crociera che a una barca da aria leggera. I dati delle scotte sono identici per entrambi gli armi: le scotte di fiocco e genoa hanno una lunghezza di 10,5 metri con cima da 12 mm, la scotta della randa misura 26,2 metri e la scotta dello spinnaker 23,1 metri. A motore, la velocità massima teorica è di circa 6,5 nodi contro una velocità di scafo teorica di 7,0 nodi; l'indice di capovolgimento riportato varia a seconda delle fonti (circa 1,85 in un set di dati e 1,94 in un altro), con un indice di comfort compreso tra 25,3 e 26,6 che descrive una piattaforma stabile e rassicurante. L'indice di immersione di circa 196 kg per centimetro significa che la barca è molto pesante sul fondo e si muove in modo prevedibile con carico. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Finn-Sailer 34 è disposto attorno a un pozzetto centrale protetto da un'alta tuga, con una piccola cabina di poppa e un bagno a centro barca. Gli interni sono in mogano e ospitano tre cabine con sei posti letto come documentato, mentre Yachting Monthly cita da sei a sette posti letto complessivi. Una generosa cucina e un tavolo da carteggio rivolto verso l'esterno servono le esigenze della crociera, ed è presente anche un WC. La capacità dell'acqua dolce è di 150 litri. Il pozzetto protetto dalla tuga e la separazione degli spazi per dormire la rendono una comoda e riparata barca da crociera costiera e d'altura per una famiglia.
Known Issues
I noti aspetti costruttivi — scafo e coperta in vetroresina piena stratificata a mano, chiglia a pinna in piombo, serbatoi in acciaio inossidabile — descrivono una barca in vetroresina d'epoca semplice, le cui principali preoccupazioni di manutenzione per l'armatore sono tipiche della sua categoria di età: l'età del motore diesel Perkins, lo stato degli interni in mogano e il sigillamento delle attrezzature di coperta su uno scafo del 1978.
Refit e proprietà
Gli armatori di un progetto varato nel 1978 devono aspettarsi impianti coerenti con l'epoca: il motore originale era un Perkins 4.108 da 36 hp, sebbene la documentazione più ampia menzioni l'opzione Perkins 4.108 M da 37 hp. La trasmissione ad albero e il serbatoio in acciaio inossidabile sono punti durevoli, ma qualsiasi diesel originale ancora funzionante avrà ormai decenni sulle spalle. Gli interni in mogano, pur essendo caldi, richiedono un'ispezione per verificare l'eventuale secchezza e la corrosione dei fissaggi su una barca costruita nel Baltico che sta ormai entrando nel suo quinto decennio di vita.
Il verdetto
Il FinnSailer 34 è un solido cabinato da crociera familiare con uno scafo a pinna e skeg decisamente capace sotto il suo volume da motorsailer. Groop le ha fornito interni a tre cabine ampi e confortevoli e ha offerto una flessibilità di armo che consente all'acquirente di scegliere tra la semplicità dello sloop e l'equilibrio del ketch. Non è una barca leggera, ma i suoi dati di stabilità e il pozzetto riparato sono ideali per lunghe navigazioni comode più che per linee da regata.
Vantaggi
- Profilo dell'opera viva con pinna e skeg che offre prestazioni veliche valide
- Pozzetto centrale sotto una tuga alta con piccola cabina di poppa e bagni a centro barca
- Scafo e coperta in vetroresina piena stratificata a mano con chiglia a pinna in piombo
- Offerto sia con armo a sloop in testa d'albero sia a ketch
Svantaggi
- Il moderato rapporto superficie velica/dislocamento limita il passo con aria leggera
- Il motore diesel Perkins originale ha ormai decenni di vita su qualsiasi esemplare superstite
- Gli interni in mogano richiedono una manutenzione adeguata alla sua epoca
