Conception et construction
Le plan de Groop pour ce voilier de 34 pieds présente une longueur à la flottaison (LWL) de 27 pieds 5 pouces et un maître-bau de 11 pieds 4 pouces, offrant un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,00 qui se traduit par un maître-bau généreux sans donner l'allure d'une barque. La coque et le pont sont en stratifié de fibre de verre posé à la main sans âme, et la quille est en plomb sur un profil de aileron, complétée par un safran sur skeg. Le ratio de lest est de 35 %, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 279 la place résolument dans la catégorie des croiseurs lourds plutôt que dans la catégorie des croiseurs-régatiers. Yachting Monthly l'a jugée bien construite, et c'est le profil de sa quille à aileron et son safran sur skeg qui confèrent à ce motorsailer une vitesse de virage et un contrôle de direction inhabituels pour ce type de voilier. Le réservoir de carburant en acier inoxydable offre une capacité de 200 litres, et la transmission en ligne arrière renforce le moteur diesel in-bord unique. (1)
Gréement et comportement
Le bateau était proposé avec plus d'un gréement, et une version en sloop en tête ainsi qu'une version en ketch étaient disponibles d'origine. Le ratio surface de voile/déplacement est de 11,68, un chiffre modéré qui convient davantage à un motorsailer de croisière qu'à un voilier de petit temps. Les longueurs de scotte sont identiques pour les deux gréements : les écoutes de foc et de génois mesurent 10,5 mètres avec un fil de 12 mm, l'écoute de grand-voile 26,2 mètres et l'écoute de spinnaker 23,1 mètres. Au moteur, la vitesse maximale théorique est d'environ 6,5 nœuds pour une vitesse de coque théorique de 7,0 nœuds. Le ratio de risque de chavirage varie selon les sources (environ 1,85 selon un jeu de données et 1,94 selon un autre), tandis qu'un ratio de confort compris entre 25,3 et 26,6 décrit une plateforme stable et rassurante. Le déplacement moyen d'environ 196 kg par centimètre signifie que le bateau reste lourd sur l'eau et se comporte de manière prévisible sous charge. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Finn-Sailer 34 est aménagé autour d'un cockpit central protégé par un doghouse surélevé, avec une petite cabine arrière et des WC au milieu du bateau. L'intérieur est en acajou et comprend trois cabines avec six couchages selon les documents officiels, tandis que Yachting Monthly cite six à sept couchages au total. Une cuisine généreuse et une table à cartes orientée vers l'extérieur servent la croisière, et un WC est installé. La capacité d'eau douce est de 150 litres. Le cockpit protégé par son doghouse et la séparation des espaces de couchage en font un voilier de croisière côtière et hauturière confortable et abrité pour une famille.
Known Issues
Les caractéristiques de construction connues — coque et pont stratifiés massifs à la main, quille à aileron en plomb, réservoirs en acier inoxydable — décrivent un voilier en fibre de verre classique et simple, dont les principaux points de vigilance pour l'armateur concernent des problèmes généraux à son époque : l'âge du moteur diesel Perkins, l'état des boiseries intérieures en acajou et l'étanchéité des joints de l'accastillage de pont sur une coque d'environ 1978.
Refits et entretien
Les propriétaires d'un modèle lancé en 1978 doivent s'attendre à des systèmes conformes à leur époque : le moteur d'origine était un Perkins 4.108 de 36 ch, avec une note mentionnant une option Perkins 4.108 M de 37 ch. La ligne d'arbre et le réservoir en acier inoxydable sont des points durables, mais tout diesel d'origine survivant aura plusieurs décennies. L'intérieur en acajou, bien que chaleureux, nécessite une inspection pour détecter toute sécheresse et corrosion des fixations sur ce bateau construit en Baltique qui entre maintenant dans sa cinquième décennie.
Le verdict
Le FinnSailer 34 est un croiseur familial solide, doté d'une carène à aileron et sur skeg véritablement performante sous son volume de motorsailer. Groop lui a offert un intérieur à trois cabines large et confortable, ainsi qu'une flexibilité de gréement qui permet à l'acheteur de choisir entre la simplicité du sloop et l'équilibre du ketch. Ce n'est pas un voilier léger, mais ses caractéristiques de stabilité et son cockpit abrité sont bien plus adaptés aux longues traversées confortables que pour les lignes de régate.
Les points forts
- Profil d'œuvres vives à aileron et skeg offrant de bonnes performances sous voiles
- Cockpit central sous un doghouse surélevé avec une petite cabine arrière et des WC au milieu du bateau
- Coque et pont en stratifié massif drapé à la main avec quille à aileron en plomb
- Proposé en gréement de sloop en tête ou de ketch
Les points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement modéré limite le rythme par petit temps
- Le moteur diesel Perkins d'origine est aujourd'hui vieux de plusieurs décennies sur les exemplaires survivants
- L'intérieur en acajou nécessite un entretien adapté à son âge
