Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão, construído sob os padrões da Lloyds, com exemplares mais recentes concluídos acima do Lloyds 100A1 e revestidos a epóxi a partir do zero. Um sloop de 1984 foi revestido a epóxi a partir do zero e, mais tarde, recebeu um sistema de fundo de cobre revestido a epóxi na parte subaquática. A abordagem de fibra de vidro maciça, em vez de um laminado com alma, elimina uma via comum de falha abaixo da linha de água. A boca de 11 pés e a linha de água de 27,25 pés proporcionam uma relação deslocamento-comprimento próxima de 331, um valor que sinaliza um casco pesado; combinado com um coeficiente de capotagem de 1,78 e um coeficiente de conforto de 32,48, os números descrevem uma plataforma estável e amortecida. O calado varia entre os 6,23 e os 6,53 pés dependendo da carga, o que o mantém fora de todas as marinas, exceto das maiores. (1)
Aparelho e Manobras
O Seastream 34 foi disponibilizado tanto como ketch como como sloop, sendo que o ketch dominou a primeira série. O aparelho ketch divide a área vélica para facilitar o ajuste em solitário, enquanto as raras variantes sloop — incluindo a Django e a Bella May — atraem quem prefere uma configuração de mastro único. As dimensões do aparelho fixo e do lais de labor estão bem documentadas: as escotas da buja e da genoa têm 34 pés de cabo com um diâmetro de meia polegada, a escota da grande estende-se por 85 pés e as escotas do spinnaker chegam aos 74,8 pés, tudo em cabo de 12 mm. A quilha de aleta e o leme sobre skeg garantem um governo previsível, e pelo menos uma variante sloop posicionou o posto de governo a estibordo no salão. (1)
Acomodações e Disposição
Os registos individuais de casco mostram um interior de cruzeiro prático centrado num salão com uma posição de governo a estibordo no Django com aparelho sloop. A capacidade de água de 92 galões e o depósito de diesel de 40 galões permitem estadias prolongadas, e o motor interior Perkins de 55 cavalos (ou uma gama de alternativas instaladas) propulsa um barco cuja velocidade de casco ronda os 7 nós. O casco largo de 11 pés proporciona o espaço necessário para suportar esses volumes de depósitos.
Problemas Conhecidos
O aviso mais claro vem do exemplar de demonstração Swanky Lady, que permaneceu em seco durante 30 anos a apodrecer depois de ter sido retirado para instalar uma hélice de proa — um alerta de que um barco deixado no cais sem cuidados sofre de degradação estrutural, independentemente da qualidade de construção original. A variedade de motores instalados ao longo dos anos — incluindo Mercedes OM636, Perkins 4108, Volvo Penta, Vetus, Ford Watermota, Nanni e Yanmar — significa que o comprador deve identificar a motorização exata em qualquer casco, em vez de assumir uma unidade padrão.
Refits e Propriedade
Os registos de propriedade mostram uma dedicação a longo prazo e um substancial reinvestimento. O Cloud Nine foi meticulosamente mantido por um único proprietário durante 44 anos; o Ruddles passou por um grande refit em 2017 com motor novo, cablagem, madeiras, estofos e aparelho novo; o Blue Lady teve a cablagem renovada e ganhou uma hélice de proa em 2011; e o Bella May recebeu um novo motor Vetus em 2014. Acredita-se que o Django, construído pela Wilson Manning em Hamble em 1986, seja o último casco concluído. A diversidade de estaleiros — Seastream Yachts, Wilson Manning, Southern Boatbuilding e Camus Marine — ao longo do período de produção significa que o local de construção e o estaleiro de acabamentos variam de casco para casco, um facto que um perito deve confirmar através do registo individual.
O Veredicto
O Seastream 34 é um veleiro de cruzeiro britânico cuidadosamente projetado, com um casco genuinamente capaz para o alto-mar e uma relação lastro-deslocamento que supera quase metade dos seus pares. A construção em fibra de vidro maciça segundo os padrões da Lloyd's é um ponto a seu favor, e os longos períodos de propriedade registados nos cascos identificados demonstram que este barco conquista a lealdade dos seus proprietários. A divisão entre aparelho ketch e sloop permite ao comprador escolher, mas as motorizações não padronizadas e o historial de construção em vários estaleiros exigem uma inspeção individual minuciosa.
Prós
- Casco sólido de fibra de vidro laminada manualmente, construído sob padrões Lloyds, alguns com classificação superior a 100A1
- Relação lastro-deslocamento de 40 por cento, acima dos 46 por cento de projetos semelhantes
- Disponível com aparelho ketch ou sloop para se adaptar a diferentes preferências
- Manutenção documentada de 44 anos por um único proprietário em alguns cascos
Contras
- O calado de 1,89–1,98 m limita o acesso a marinas
- A grande variedade de motores instalados complica as peças sobressalentes e a vistoria
- O historial de construção em vários estaleiros exige verificação por casco
- Um protótipo apodreceu após 30 anos em seco — o abandono prolongado é fatal
