Diseño y construcción
El diseño de Groop de 34 pies se asienta sobre una eslora en flotación de 27 pies y 5 pulgadas con una manga de 11 pies y 4 pulgadas, lo que proporciona una relación eslora-manga de 3,00 que resulta ancha sin llegar a ser de barcaza. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano sin material de núcleo, y la quilla es de plomo sobre un perfil de aleta complementado por un timón sobre skeg. La relación lastre-desplazamiento es del 35 %, y la relación desplazamiento/eslora de 279 la sitúa firmemente en el campo de los cruceros cargados en lugar de en el margen de los cruceros de regata. Yachting Monthly la calificó como bien construida, y el perfil de aleta y skeg es lo que otorga a este motovelero un par de potencia y un control direccional inusuales en el género. El depósito de combustible de acero inoxidable tiene una capacidad de 200 litros, y la transmisión por eje reenvía la potencia al único motor diésel intraborda. (1)
Aparejo y maniobra
El velero se ofreció con más de un aparejo, y tanto un sloop a tope de palo como un ketch fueron opciones de fábrica. La relación superficie vélica-desplazamiento es de 11,68, una cifra moderada que se adapta mejor a un motovelero de crucero que a un planeador para vientos ligeros. Las especificaciones de las escotas son idénticas en ambos aparejos: las escotas del foque y el génova miden 10,5 metros con un cable de 12 mm, la escota mayor mide 26,2 metros y la escota del spinnaker mide 23,1 metros. A motor, la velocidad máxima calculada es de unos 6,5 nudos frente a una velocidad de casco teórica de 7,0 nudos, y el coeficiente de vuelco se reporta de manera diferente según las fuentes (aproximadamente 1,85 según un conjunto de datos y 1,94 según otro), con un coeficiente de confort de entre 25,3 y 26,6 que describe una plataforma estable y segura. El coeficiente de inmersión de aproximadamente 196 kg por centímetro significa que el barco se asienta mucho y se mueve de forma predecible con carga. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el FinnSailer 34 está distribuido en torno a una bañera central protegida por una carroza alta, con un pequeño camarote de popa y un aseo a medio barco. El interior es de caoba y, según lo documentado, alberga tres camarotes con seis literas, aunque Yachting Monthly cita entre seis y siete literas en total. Una generosa cocina y una mesa de cartas orientada hacia el fueraborda sirven para la navegación de crucero, y cuenta con un WC integrado. La capacidad de agua dulce es de 150 litros. La bañera protegida por la carroza y la separación de los espacios para dormir la convierten en un crucero costero y de altura cómodo y protegido para una familia.
Problemas conocidos
Los hechos de construcción conocidos —casco y cubierta macizos laminados a mano, quilla de aleta de plomo, depósitos de acero inoxidable— describen un barco de fibra de vidrio clásico y sencillo, cuyas principales preocupaciones de vigilancia para el propietario son genéricas para su época: la antigüedad del motor diésel Perkins, el estado del interior de caoba y el sellado alrededor de los herrajes de cubierta en un casco de 1978.
Refits y propiedad
Los propietarios de un diseño lanzado en 1978 deben esperar sistemas acordes con la época: el motor original era un Perkins 4.108 de 36 hp, aunque los registros más completos señalan una opción con un Perkins 4.108 M de 37 hp. La transmisión por eje y el depósito de acero inoxidable son puntos duraderos, pero cualquier diésel original que sobreviva tendrá décadas de antigüedad. El interior de caoba, aunque cálido, exige inspección para detectar sequeduras y corrosión en los tornillos de fijación en un barco construido en el Báltico que ya lleva bien entrada su quinta década.
El veredicto
El FinnSailer 34 es un crucero familiar sólido con un casco de quilla de aleta y skeg genuinamente capaz bajo su volumen de motovelero. Groop le dio un interior de tres camarotes amplio y cómodo, y ofreció una flexibilidad de aparejo que permite al comprador elegir entre la sencillez de un sloop o el equilibrio de un ketch. No es un barco ligero, pero sus cifras de estabilidad y su bañera protegida son ideales para travesías cómodas, más que para líneas de regata.
Pros
- Perfil de la obra viva con quilla de aleta y skeg que ofrece un rendimiento de navegación capaz
- Bañera central bajo una carroza alta con un pequeño camarote de popa y aseos a medio barco
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza laminada a mano con quilla de aleta de plomo
- Se ofrecía tanto con aparejo sloop a tope de palo como en versión ketch
Cons
- La moderada relación superficie vélica-desplazamiento limita el paso con poco viento
- El motor diésel Perkins original tiene ya décadas de antigüedad en cualquier ejemplar superviviente
- El interior de caoba requiere un mantenimiento acorde con la época
