Projekt i konstrukcja
Ten 34-stopowy projekt Groopa ma długość w linii wodnej wynoszącą 27 stóp i 5 cali oraz szerokość 11 stóp i 4 cale, co daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,00 – czyli jacht jest szeroki, ale nie przypomina już ciężkiej bary. Kadłub i pokład wykonane są z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, a kil to ołów na płaskim profilu płetwy (finkil) uzupełniony sterem na skegu. Stosunek balastu do wyporności wynosi 35%, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 279 plasuje go mocno w kategorii jachtów turystycznych, a nie regatowo-turystycznych. Magazyn Yachting Monthly ocenił go jako dobrze zbudowany, a profil płetwy i skegu to właśnie te elementy, które dają temu motorsailerowi prędkość i sterowność kierunkową, rzadko spotykane w tym segmencie. Zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej mieści 200 litrów, a przekładnia wałowa wspiera pojedynczy stacjonarny silnik Diesla. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht był oferowany z kilkoma typami ożaglowania, a zarówno slup topowy, jak i kecz były opcjami fabrycznymi. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 11,68, co jest umiarkowaną wartością odpowiednią bardziej dla turystycznego jachtu motorowo-żaglowego niż dla jednostki do pływania w słabym wietrze. Specyfikacja szotów jest identyczna dla obu typów ożaglowania: szoty foka i genui mają długość 10,5 metra przy średnicy 12 mm, szot grota ma 26,2 metra, a szot spinakera 23,1 metra. Pod silnikiem przeliczona prędkość maksymalna wynosi około 6,5 węzła przy teoretycznej prędkości kadłubowej na poziomie 7,0 węzła. Wskaźnik wywrotności różni się w zależności od źródła (około 1,85 w jednym zestawieniu i 1,94 w drugim), natomiast wskaźnik komfortu ruchu w przedziale od 25,3 do 26,6 opisuje stabilną, dającą poczucie bezpieczeństwa platformę. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 196 kg na centymetr oznacza, że jacht dobrze osiada na wodzie i zachowuje się przewidywalnie pod obciążeniem. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Finnsailer 34 ma centralny kokpit osłonięty wysoką pokładówką, małą kabinę rufową oraz toaletę na śródokręciu. Wnętrze wykończone jest w mahoniu i mieści trzy kabiny z sześcioma miejscami do spania, jak podaje dokumentacja, podczas gdy magazyn Yachting Monthly wymienia od sześciu do siedmiu miejsc noclegowych w całym jachcie. Przestronny kambuz i skierowany na zewnątrz stół nawigacyjny doskonale sprawdzają się podczas rejsów turystycznych, a na pokładzie znajduje się również toaleta. Pojemność zbiornika wody słodkiej wynosi 150 litrów. Osłonięty kokpit dzięki pokładówce oraz wyraźne oddzielenie przestrzeni do spania czynią ten jacht wygodnym, bezpiecznym dla rodziny jachtem do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej.
Znane problemy
Znane cechy konstrukcyjne – solidny, ręcznie układany kadłub i pokład, ołowiany finkil, zbiorniki ze stali nierdzewnej – opisują prostą klasyczną łódź z laminatu, której główne obszary wymagające uwagi ze strony właściciela są typowe dla tamtej epoki: wiek silnika Perkins, stan mahoniowego wnętrza oraz uszczelnienie okuć pokładowych na kadłubie z 1978 roku.
Remonty i eksploatacja
Właściciele jednostek zwodowanych w 1978 roku powinni spodziewać się systemów z tamtego okresu: oryginalnym silnikiem był Perkins 4.108 o mocy 36 KM, choć w niektórych dokumentach wspomina się o opcji Perkins 4.108 M o mocy 37 KM. Przekładnia wałowa i zbiornik ze stali nierdzewnej to solidne elementy, ale każdy zachowany oryginalny silnik Diesla będzie miał już kilkadziesiąt lat. Mahoniowy wnętrze, choć przytulne, wymaga inspekcji pod kątem wysychania drewna i korozji elementów mocujących w jachcie zbudowanym na Bałtyku, który znajduje się już w piątej dekadzie swojej historii.
Werdykt
Finnsailer 34 to solidny jacht turystyczny dla rodziny, z naprawdę dzielnym kadłubem z finkilem i skegiem ukrytym pod objętością motorjachtu. Stocznia Groop zaprojektowała dla niego szeroką, wygodną wnętrze z trzema kabinami oraz zapewniła elastyczność w kwestii takielunku, pozwalającą nabywcy wybrać między prostotą slupa a zrównoważeniem kecza. Nie jest lekkim jachtem, ale jego wskaźniki stabilności i osłonięty kokpit sprawiają, że nadają się one do długich, komfortowych rejsów bardziej niż do regat.
Zalety
- Profil podwodny z finkilem i skegiem zapewniający dobre osiągi pod żaglami
- Centralny kokpit pod wysoką pokładówką z małą kabiną rufową i toaletami na śródokręciu
- Ręcznie układany, monolityczny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem
- Dostępny zarówno w konfiguracji slupa topowego, jak i kecza
Wady
- Umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza prędkość przy słabym wietrze
- Oryginalny silnik Perkins Diesel ma obecnie dziesięciolecia na liczniku we wszystkich zachowanych egzemplarzach
- Wnętrze z mahoniu wymaga konserwacji odpowiedniej do wieku jednostki
