Design e Construção
Tanto o casco como o convés são em fibra de vidro numa construção em sanduíche, um método de construção que o estaleiro utiliza para melhorar o clima interior sob ancoragem. A quilha é de aleta com bolbo e é feita de chumbo, conferindo ao 393 uma relação lastro-deslocamento de 41 % face a um deslocamento de cerca de 12 800 libras e uma relação comprimento-boca de 3,77. Com uma relação deslocamento-comprimento próxima de 155, o casco situa-se firmemente na gama de cruzeiros moderados a pesados, em vez do extremo de deslocamento leve, e a superfície molhada do casco é de cerca de 419 pés quadrados. (1)
Problemas Conhecidos
Um ponto fundamental é que o 393 tem sido vendido para ser concluído em casa, o que significa que a qualidade de cada barco pode variar significativamente. Isto torna essencial uma vistoria cuidadosa de qualquer exemplar individual do 393, uma vez que os exemplares com acabamento de fábrica e os concluídos em casa podem não partilhar o mesmo padrão de marcenaria, sistemas ou acabamento estrutural. (1)
Aparelho e Manobras
O 393 foi disponibilizado com mais do que um aparelho, incluindo um aparelho fracionado e uma versão alternativa, pelo que o plano de velas num determinado barco deve ser confirmado em vez de assumido. Para o aparelho fracionado, o sistema de manobra inclui escotas da buja e da genoa com cerca de 12 metros de comprimento e 14 mm de diâmetro, uma escota da grande de cerca de 30 metros com o mesmo diâmetro, e uma escota de spinnaker de cerca de 26 metros e 14 mm de diâmetro. O mastro implantado na quilha e a quilha de bolbo de chumbo posicionam o centro de esforço e a estabilidade num padrão de cruzeiro convencional, e o coeficiente de capotagem de 1,78 e o coeficiente de conforto de 24,7 descrevem um casco estável e muito marinheiro no seu tamanho. Um calado de aproximadamente 1,88 a 2 metros, dependendo da carga, limita o 393 a portos mais profundos e marinas principais, em detrimento de fundeadouros pouco profundos. (1)
Acomodações e Disposição
No interior, o acabamento é em teca, consistente com a norma da época para barcos desta classe. A área útil da cabine beneficia de uma boca que excede os dez pés com uma relação comprimento-boca abaixo de 4, proporcionando um interior espaçoso de cruzeiro de tamanho médio sem os extremos de um casco dedicado ao salão elevado. Como alguns 393 foram vendidos para serem acabados em casa, o acabamento e o equipamento das acomodações podem variar de exemplar para exemplar, devendo o comprador avaliar cada barco pelo seu próprio padrão de execução e não por um ideal de produção único.
Remodelações e Propriedade
O 393 foi equipado com diferentes alternativas de motor durante a sua produção, pelo que a substituição do motor ou a identificação de peças sobressalentes deve começar pela identificação da instalação específica num determinado casco. A instalação Volvo Penta oferece uma velocidade de 8,0 nós, acima do máximo teórico de deslocamento para o casco de 7,7 nós para um barco deste comprimento, uma cifra que reflete a potência nominal e não um ritmo típico de cruzeiro. Os proprietários que considerem adquirir um 393 usado devem tratar a opção de aparelho, a alternativa de motor e o estado de acabamento como as três variáveis que mais afetam o comportamento e o aspeto de um determinado barco.
O Veredicto
O Faurby 393 é um veleiro de cruzeiro dinamarquês dos finais dos anos oitenta com proporções bem pensadas, cujo casco em sanduíche de fibra de vidro, quilha de aleta com bolbo de chumbo e interior em teca o colocam firmemente na tradição confortável dos veleiros de cruzeiro de tamanho médio. Os seus números de estabilidade e deslocamento moderado sugerem um barco seguro no mar, mas a opção de acabamento em casa significa que os exemplares individuais devem ser vistoriados pelos seus próprios méritos.
Prós
- Casco e convés em sanduíche de fibra de vidro para um clima interior controlado
- Quilha de aleta com bolbo de chumbo com uma relação lastro-deslocamento de 41 % e números estáveis de comportamento no mar
- Proporções generosas graças a uma boca de 10,4 pés e uma relação comprimento-boca inferior a 4
- Disponível com alternativas de aparelho e motor para se adaptar a diferentes proprietários
Contras
- O calado de 6,2 a 6,5 pés limita o acesso a portos pouco profundos
- Os barcos concluídos por proprietários significam uma qualidade variável entre cascos individuais
- A superfície molhada de cerca de 419 pés quadrados é substancial para o comprimento
