Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre en construction sandwich, une méthode de construction que le chantier utilise pour améliorer le climat intérieur au mouillage. La quille est une quille à aileron avec bulbe, fabriquée en plomb, ce qui donne au 393 un ratio lest/déplacement de 41 % pour un déplacement d'environ 12 800 livres et un ratio longueur/largeur de 3,77. Avec un ratio déplacement/longueur proche de 155, la coque se situe résolument dans la catégorie des croiseurs modérés à lourds plutôt que dans la catégorie des déplacements légers, et la surface mouillée de la coque est d'environ 419 pieds carrés. (1)
Known Issues
Un point essentiel à retenir est que le 393 est souvent vendu pour être fini par son propriétaire, ce qui signifie que la qualité de chaque bateau peut varier d'un exemplaire à l'autre. Une expertise minutieuse de chaque 393 est donc indispensable, car les modèles finis en usine et ceux finis à la maison ne partagent pas nécessairement le même niveau de menuiserie, de systèmes ou de finition structurelle. (1)
Gréement et comportement
Le 393 était proposé avec plus d'un gréement, notamment un gréement fractionné et une version alternative, de sorte que le plan de voilure d'un bateau donné doit être confirmé plutôt que supposé. Pour le gréement fractionné, le système de manœuvre comprend des écoutes de foc et de génois d'environ 12 mètres de long et 14 mm de diamètre, une écoute de grand-voile d'environ 30 mètres au même diamètre, et une écoute de spinnaker d'environ 26 mètres et 14 mm de diamètre. Le mât emplanté sur la quille et l'aileron à bulbe en plomb situent le centre de poussée vélique et la stabilité dans une configuration de croisière classique, et le ratio de risque de chavirage de 1,78 ainsi que le ratio de confort de 24,7 décrivent une coque stable et douce à la mer pour sa taille. Un tirant d'eau d'environ 1,90 à 2,00 mètre selon la charge limite limite le 393 aux ports abrités et aux marinas principales plutôt qu'aux mouillages peu profonds. (1)
Aménagements et disposition
Sous le pont, l'intérieur est en teck, conformément à la norme de l'époque pour les bateaux de cette catégorie. La surface habitable profite d'un maître-bau dépassant dix pieds avec un ratio longueur/largeur inférieur à 4, offrant un intérieur spacieux de croiseur de taille moyenne sans les extrêmes d'une coque à salon de pont dédié. Comme certains 393 ont été vendus pour être finis par leur propriétaire, les finitions et l'aménagement des cabines peuvent varier d'un exemplaire à l'autre ; un acheteur doit juger chaque bateau selon son propre niveau de réalisation plutôt que selon un idéal de production unique.
Refits et propriété
Le 393 était équipé de différentes motorisations au cours de sa production, il convient donc de commencer par identifier l'installation spécifique sur une coque donnée pour prévoir la remotorisation ou l'achat de pièces de rechange. La motorisation Volvo Penta offre une vitesse de 8,0 nœuds, supérieure au maximum théorique de 7,7 nœuds pour une coque à déplacement de cette longueur, un chiffre qui reflète la puissance nominale plutôt qu'un rythme de croisière typique. Les acheteurs potentiels d'un 393 d'occasion doivent considérer l'option de gréement, le choix du moteur et l'état d'achèvement comme les trois variables qui influencent le plus l'état général et les performances d'un bateau particulier.
Le verdict
Le Faurby 393 est un voilier de croisière danois des années quatre-vingt-dix, soigneusement proportionné, dont la coque en sandwich de fibre de verre, sa quille à bulbe en plomb et ses intérieurs en teck le placent résolument dans la tradition des croiseurs de taille moyenne confortables. Ses caractéristiques de stabilité et son déplacement modéré suggèrent un bateau marin fiable, mais l'option de finition par le propriétaire impose d'examiner chaque unité sur sa propre valeur.
Les points forts
- Coque et pont en sandwich de fibre de verre pour un climat intérieur contrôlé
- Quille à aileron avec bulbe en plomb offrant un ratio lest/déplacement de 41 % et de bonnes qualités marines
- Proportions généreuses grâce à un maître-bau de 10,4 pieds et un ratio longueur/largeur inférieur à 4
- Proposé avec différentes options de gréement et de moteur pour s'adapter aux différents propriétaires
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 1,88 à 2 m limite l'accès aux ports peu profonds
- Les bateaux finis par des propriétaires se traduisent par une qualité variable d'une coque à l'autre
- La surface mouillée d'environ 39 mètres carrés est importante pour cette longueur
