设计与建造
船体和甲板均采用夹层结构的玻璃钢建造，这是该船厂用来改善锚泊时舱内微气候的建造方法。龙骨为带球头的鳍龙骨，由铅制成，使 393 的压舱-排水量比 (B/D) 达到 41%，对应约 12,800 磅的排水量和 3.77 的长宽比 (L/B)。由于排水量-长度比 (D/L) 接近 155，该船体牢牢处于中度至重型巡航范围，而非轻排水量端，且船体的湿表面积约为 419 平方英尺。 (1)
常见问题
一个关键点是，393 是作为半成品出售的，这意味着每艘船的质量可能会有所不同。这意味着对任何单艘 393 进行仔细的船舶检验是必不可少的，因为出厂精装和自建完工的船只，在木工、系统或结构饰面方面可能不会达到相同的标准。 (1)
帆装与操控
393 提供了多种帆装选择，包括分段索具和另一种分段索具，因此应确认特定船只的实际帆装配置，而不是凭空假设。对于分段索具，动索系统包括每根长约 12 米、直径为 14 毫米的帆前缘缭绳和热那亚帆缭绳，一根约 30 米、同直径的主帆缭绳，以及一根约 26 米、直径为 14 毫米的球帆缭绳。甲板下立桅杆和铅球鳍龙骨将受力中心与稳性置于传统的巡航模式中，而该船 1.78 的翻覆筛查比和 24.7 的舒适度比，在其尺寸范围内表明其拥有稳定且适航的船体。根据载荷不同，吃水深度约为 6.2 至 6.5 英尺，这使得 393 适合在较深的港口和大型码头停泊，而不太适合浅水锚地。 (1)
舱内布局与住宿
在甲板下方，内装采用柚木，这与该级别船只当时的标准一致。得益于超过 10 英尺的船宽和低于 4 的长宽比，船舱空间宽敞，提供了中型巡航帆船的内部空间，同时又避免了纯甲板沙龙船体的极端设计。由于部分 393 在售出时是留给买家自行完工的，因此不同船只的装修和装配水平可能会有所不同，买家应依据每艘船的实际建造标准进行评判，而不是以单一的生产理想标准来衡量。
翻新与所有权
393 在生产期间配备了不同的发动机选择，因此重新动力化或匹配备件应从确定特定船体上的具体安装情况开始。Volvo Penta 的安装可提供 8.0 节的速度，超过了该长度船只 7.7 节的理论排水型船体最大速度，这一数据反映的是额定功率，而不是典型的巡航速度。考虑购买二手 393 的船主应将帆装选项、发动机选择和完工状态视为最能影响特定船只表现和状态的三个变量。
总结
Faurby 393 是一款比例考究的 80 年代后期丹麦巡航帆船，其夹层玻璃钢船体、铅球鳍龙骨和柚木内装使其牢牢立足于舒适的中型巡航帆船传统。其稳性参数和适中的排水量表明它是一艘可靠的远洋船只，但“自行完工”这一选项意味着必须根据每艘船的具体状况进行实地检验。
优点
- 纤维玻璃夹层船体和甲板，可有效控制舱内温湿度
- 铅球形鳍龙骨，压舱比高达 41%，具有稳定的适航性能
- 10.4 英尺的型宽和低于 4 的长宽比带来了宽敞的空间比例
- 提供多种帆装和发动机配置选择，以适应不同船主的需求
缺点
- 6.2 至 6.5 英尺的吃水限制了进入浅水港口的能力
- 自建船意味着不同船体之间的建造质量参差不齐
- 约 419 平方英尺的水线以上面积对于该长度来说相当可观
