Resumen del diseño e intenciones
El Faurby 393 fue construido para el crucerista-regatista purista que exige capacidad oceánica sin sacrificar la diversión de un timón altamente sensible. Mientras que los astilleros de gran consumo de finales de los años 80 y 90 comenzaron a estirar las mangas y a elevar los francobordos para maximizar el volumen interior, Faurby tomó el enfoque opuesto. Con una manga notablemente estrecha de solo diez pies y medio (3,20 metros) en relación con su eslora de casi 39 pies, el 393 tiene una silueta elegante y de bajo perfil diseñada para cortar la fuerte marejadilla del Mar del Norte en lugar de rebotar sobre ella. (1, 2)
Esta filosofía de casco estrecho influye directamente en la distribución interior. En lugar de las distribuciones cavernosas y tipo apartamento de los cruceros modernos, el camarote del 393 es acogedor, seguro e increíblemente funcional en el mar. Construido con enormes paneles de teca o rico caoba, la ebanistería interior muestra la cúspide absoluta de la artesanía tradicional danesa. El espacio de estiba es abundante y está meticulosamente integrado, con armarios ajustados a mano, una verdadera mesa de cartas y pasamanos seguros situados exactamente donde se necesitan al escorar. Cabe señalar que el astillero ocasionalmente vendía algunos cascos para su terminación por parte del comprador, lo que significa que el acabado interior en una pequeña fracción de las unidades de venta puede variar según la destreza del propietario-constructor original. (1)
Variaciones y configuraciones
El enfoque de semicustom de Faurby permitía a los compradores adaptar el 393 a su estilo de navegación específico. La mayoría de los cascos se entregaron con una distribución de dos camarotes muy funcional. Esta configuración cuenta con un enorme camarote de proa en V, un salón central con mesa plegable, una cocina en L, una mesa de cartas dedicada y un camarote de popa independiente en la banda de babor, combinado con un espacioso aseo y un pañol para ropa húmeda a estribor. También se produjo una variante de tres camarotes menos común, que sacrificaba algo de espacio en la cocina y el aseo para dar cabida a un camarote de dormir adicional a popa.
Las configuraciones del aparejo se diseñaron para que la navegación con tripulación reducida no requiriera esfuerzo. Los modelos estándar contaban con un mástil fraccionado alto a tope de palo o un aparejo sloop fraccionado de 7/8. Esta configuración utiliza una vela mayor grande y fácil de controlar combinada con velas de proa más pequeñas y muy eficientes, lo que hace que virar por avante en solitario sea una tarea sencilla. Bajo el agua, el barco utiliza una quilla de aleta profunda unida a un bulbo de plomo, manteniendo el calado en unos serios 6,2 a 6,4 pies (1,88 a 1,95 metros). Esto concentra el peso en la parte inferior para obtener la máxima estabilidad. La bañera estaba configurada originalmente con una caña de gobierno de acción directa para ofrecer la sensación final al timón, aunque varios cascos se construyeron con sistemas de gobierno por rueda o se convirtieron a ellos posteriormente.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo las velas, el Faurby 393 es todo un pura sangre. Impulsado por una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,61, posee potencia más que suficiente para ponerse en marcha con vientos suaves, alcanzando la velocidad de casco mucho antes que los típicos yates de crucero pesados. Con una relación desplazamiento/eslora de 154,59, el barco se sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento ligero a medio, ofreciendo una aceleración rápida y una forma de casco fácil de llevar que se desliza sin esfuerzo por el agua.
Su manga estrecha garantiza que, incluso cuando el viento refresca, el velero mantenga el rumbo con una notable estabilidad direccional. Una alta relación lastre-desplazamiento del 41,38 % proporciona una tremenda rigidez y un gran par de adrizamiento, lo que permite al 393 aguantar su superficie vélica bien entrados los doce nudos antes de que sea necesario tomar rizos. Con un coeficiente de vuelco de 1,78, el velero es excepcionalmente seguro y estable, cumpliendo fácilmente con los estrictos requisitos para travesías de altura serias. Su coeficiente de confort de 24,9 refleja su carácter de crucero de rendimiento enérgico; aunque ofrece un movimiento más vivo que el de un pesado barco de popa redonda de quilla corrida, su entrada fina y su profundo bulbo de plomo garantizan que corte limpiamente las olas de proa, eliminando los golpes secos asociados a los cascos modernos más anchos.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Faurby 393 sigue siendo un «diamante de la navegación» muy codiciado pero raro. Debido a que Faurby era un astillero de bajo volumen y alta calidad, se construyeron muy pocas unidades de estos veleros, y sus propietarios suelen conservarlos durante décadas. Por consiguiente, exigen un precio significativamente superior en comparación con los barcos de producción en serie de la misma época, lo que refleja su excelente calidad de construcción y su duradero pedigrí escandinavo.
Los compradores potenciales deben presupuestar cuidadosamente los costes de un refit, especialmente en lo que respecta a las cubiertas de teca. Casi todos los Faurby 393 se entregaron con cubiertas de teca colocadas sobre la subcubierta de fibra de vidrio. Si la cubierta es original y ha sido fregada de forma agresiva o descuidada, una reconstrucción completa o la sustitución por material sintético puede representar un porcentaje significativo del valor total del barco. En el plano mecánico, el barco se entregó originalmente con un motor diésel Yanmar o Volvo Penta de 27 caballos acoplado a un Saildrive, ambos muy fiables pero que requieren las comprobaciones habituales del diafragma del Saildrive y del intercambiador de calor. (2)
Modernización y mejoras
Muchos propietarios experimentados han optado por modernizar profundamente el Faurby 393 para mantener su competitividad y el lujo del crucero. Una mejora común y muy práctica es la instalación de sistemas de carril de foque de baja fricción para la vela mayor, como los carros de sables Ronstan o Frederiksen, que permiten izar y arriar la gran vela mayor sin esfuerzo desde la seguridad de la bañera.
Las modernizaciones eléctricas también son muy populares. Dada la limitada capacidad de las baterías estándar de los barcos más antiguos, muchos propietarios han convertido el banco de servicios a química de litio (LiFePO4). Esta transición proporciona energía de sobra para hacer funcionar comodidades modernas como aseos eléctricos, molinetes de ancla de gran consumo y instrumentos de navegación avanzados sin necesidad de pesados bancos de baterías de plomo-ácido que consumen espacio. En la bañera, aquellos que priorizan un crucero relajado frente a las regatas activas han llevado a cabo con éxito conversiones de la caña de gobierno a sistemas mecánicos de rueda de timón, utilizando a menudo componentes de timón Jefa de gama alta.
El veredicto
El Faurby 393 es una clase magistral de la construcción naval clásica escandinava, que ofrece una excelente combinación de rendimiento a vela, integridad estructural y un atractivo estético atemporal. Es un velero construido para el conocedor que valora la capacidad de navegación y la ebanistería de alta gama por encima de los chárteres que maximizan el número de camarotes. Aunque carece del volumen interior de los cruceros contemporáneos más anchos, recompensa a su tripulación con una experiencia de gobierno inigualable y una absoluta tranquilidad con mal tiempo. (1)
Pros:
- Excelente rendimiento de ceñida, mantenimiento del rumbo y velocidad general
- Magnífica ebanistería interior de teca y caoba hecha a mano del más alto calibre
- Excepcionalmente rígido y marinero con una alta relación de lastre
- Líneas hermosas y atemporales con un perfil bajo que atrae miradas en cualquier puerto deportivo
- Distribución de cubierta y aparejo bien diseñada que facilita la navegación en solitario o con tripulación reducida
Contras:
- La manga estrecha limita el volumen interior y el espacio de los camarotes en comparación con diseños de crucero más anchos de 39 pies.
- Las cubiertas de teca envejecidas requieren una inspección cuidadosa y pueden ser increíblemente costosas de reemplazar.
- Extremadamente raro en el mercado de ocasión, lo que dificulta partes del proceso de búsqueda y compra.
- El gran calado limita el acceso a zonas de navegación y fondeaderos poco profundos.
- El pequeño número de cascos terminados por sus propietarios requiere un examen minucioso durante las inspecciones. (1, 2)
