Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio en una construcción en sándwich, un método de construcción que el astillero utiliza para mejorar el clima interior bajo el ancla. La quilla es de aleta con bulbo y está hecha de plomo, lo que otorga al 393 una relación lastre-desplazamiento del 41 % frente a un desplazamiento de aproximadamente 12.800 libras y una relación eslora-manga de 3,77. Con una relación desplazamiento/eslora cercana a 155, el casco se sitúa firmemente en el rango de cruceros moderado a pesado en lugar del extremo de desplazamiento ligero, y la superficie mojada del casco es de unos 419 pies cuadrados. (1)
Problemas conocidos
Un punto clave es que el 393 se ha vendido para ser terminado en casa, lo que significa que la calidad de cada barco puede variar según el astillero. Esto hace que sea esencial realizar una inspección minuciosa de cualquier unidad individual del 393, ya que los ejemplares terminados en fábrica y los terminados en casa pueden no compartir el mismo estándar de ebanistería, sistemas o acabado estructural. (1)
Aparejo y maniobra
El 393 se ofreció con más de un aparejo, incluyendo un aparejo fraccionado y una variante alternativa, por lo que el plano de vela de un barco determinado debe confirmarse en lugar de asumirse. Para el aparejo fraccionado, la jarcia de labor incluye escotas de foque y génova de unos 12 metros de largo y 14 mm de diámetro, una escota mayor de unos 30 metros con el mismo diámetro, y una escota de spinnaker de unos 26 metros y 14 mm de diámetro. El mástil apoyado sobre la quilla y la quilla de aleta con bulbo de plomo sitúan el centro de esfuerzo y la estabilidad en un patrón de crucero convencional, y el coeficiente de vuelco de 1,78 del velero y su coeficiente de confort de 24,7 describen un casco estable y marinero en el contexto de su eslora. Un calado de aproximadamente 6,2 a 6,5 pies dependiendo de la carga limita al 393 a puertos más profundos y marinas principales en lugar de fondeaderos poco profundos. (1)
Alojamiento y distribución
Bajo cubierta, el interior es de teca, coherente con la norma de la época para barcos de esta clase. La superficie interior de la cabina se beneficia de una manga que supera los diez pies con una relación eslora-manga inferior a 4, lo que proporciona un espacioso interior de crucero de tamaño medio sin los extremos de un casco de salón elevado dedicado. Debido a que algunos 393 se vendieron para ser terminados en el astillero del comprador, el acabado y el equipamiento del alojamiento pueden variar de un ejemplar a otro, y un comprador debe juzgar cada barco según su propio estándar de ejecución en lugar de basarse en un único ideal de producción.
Refits y propiedad
El 393 se equipó con diferentes alternativas de motor durante su producción, por lo que la remotorización o la adquisición de piezas de repuesto debe comenzar identificando la instalación específica en un casco determinado. La instalación de Volvo Penta ofrece una velocidad de 8,0 nudos, por encima del máximo teórico de desplazamiento de casco de 7,7 nudos para un barco de esta eslora, una cifra que refleja la potencia nominal más que el ritmo típico de crucero. Los propietarios que consideren adquirir un 393 de segunda mano deben tratar la opción de aparejo, la alternativa de motor y el estado de terminación como las tres variables que más afectan a cómo se presentará y rendirá un barco en particular.
El veredicto
El Faurby 393 es un crucero danés de finales de los ochenta con proporciones bien pensadas, cuyo casco de sándwich de fibra de vidrio, aleta con bulbo de plomo y interior de teca lo sitúan firmemente en la tradición cómoda de los cruceros de tamaño medio. Sus números de estabilidad y su desplazamiento moderado sugieren un barco marinero fiable, pero la opción de terminación por parte del armador significa que las unidades individuales deben ser inspeccionadas según sus propios méritos.
Pros
- Casco y cubierta de sándwich de fibra de vidrio para un clima interior controlado
- Quilla de aleta con bulbo de plomo con una relación lastre-desplazamiento del 41 % y excelentes características de navegación
- Proporciones generosas gracias a una manga de 10,4 pies y una relación eslora-manga inferior a 4
- Se ofrece con alternativas de aparejo y motor para adaptarse a los diferentes armadores
Cons
- El calado de 6,2 a 6,5 pies limita el acceso a puertos poco profundos
- Los barcos terminados por sus propietarios implican una calidad variable entre cascos individuales
- La superficie mojada de unos 419 pies cuadrados es considerable para la eslora
