Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, mas o convés é uma laminação em sanduíche em vez de fibra de vidro maciça, uma escolha que a análise original atribui ao facto de melhorar o clima interior ao amortecer a transferência de temperatura. O casco em si é de fibra de vidro maciça sem núcleo. A quilha é de chumbo, e a Fabola ofereceu o 39 com diferentes alternativas de quilha: uma quilha de aleta cala cerca de 1,90 a 2,00 metros (6,23 a 6,53 pés), dependendo da carga, limitando-o a marinas principais, enquanto outra opção de quilha de aleta cala apenas 1,75 a 1,85 metros (5,74 a 6,04 pés) e permite-lhe aceder à maioria das marinas. O interior é em mogno, em consonância com muitos barcos de produção do período. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Diva 39 é construído com um aparelho fracionado e, pelos números, está significativamente sobredimensionado em aparelho: carrega mais área vélica do que 92 por cento dos veleiros comparáveis, com uma relação área vélica-deslocamento de 20,6 na vela de referência ISO e 23,8 com uma genoa de 135 por cento. A sua relação comprimento-boca é de 3,90 e a sua relação deslocamento-comprimento é de 149, colocando-o entre os veleiros de regata leves. Os cálculos teóricos situam a sua velocidade de casco teórica para deslocamento em 7,4 nós, com uma velocidade máxima relatada de 7,0 nós e um máximo calculado próximo dos 5,4 nós; o seu coeficiente de capotagem é de 1,82 e o seu coeficiente de conforto situa-se entre 20,1 e 22,5. A superfície molhada é de cerca de 376 pés quadrados e a taxa de imersão é de aproximadamente 1068 libras por polegada. O aparelho de labor tem dimensões generosas — as adriças da vela grande e da vela de proa utilizam 121 pés de cabo de 1/2 polegada, a escota da grande tem 97 pés de 9/16 polegada e as escotas da buja têm 39 pés de 9/16 polegada. (1)
Acomodações
A cabine tem acabamentos em mogno, como muitos dos seus contemporâneos, conferindo um tom interior tradicional escandinavo. O registo conhecido não descreve o número de beliches ou a disposição da cozinha, mas o uso de marcenaria em madeira maciça e um convés em sanduíche destinado ao conforto da cabine marca-a como um cruzeiro-regata e não apenas como um barco de regata pura.
Problemas Conhecidos
Um ponto complexo na história do Diva 39 é que o barco também foi vendido para ser terminado em casa, o que significa que a qualidade de cada exemplar individual pode variar significativamente em relação a um casco construído em fábrica. Um comprador ou analista não pode assumir padrões estruturais ou de acabamento uniformes em toda a frota, uma vez que alguns barcos saíram do estaleiro como kits e não como veleiros prontos a navegar. (1)
O Veredicto
O Diva 39 é um veleiro de cruzeiro-regata escandinavo de deslocamento leve, com um aparelho invulgarmente potente para o seu comprimento e um programa de quilhas flexível que permite ao proprietário trocar calado por acesso a marinas. O convés em sanduíche e o interior em mogno apontam para o conforto, enquanto a opção de conclusão do projeto pelo proprietário introduz uma variação real na qualidade de construção com a qual qualquer avaliador sério deve contar.
Prós
- Aparelho fracionado com uma relação área vélica-deslocamento bem acima da norma da classe
- Quilha de chumbo com opção de quilha de aleta pouco profunda para maior acesso a marinas
- Construção do convés em sanduíche para melhor clima na cabine
- Perfil de deslocamento de regata leve com potencial de velocidade credível
Contras
- Os kits concluídos em casa criam uma qualidade inconsistente em toda a frota
- A opção de quilha mais profunda restringe o seu uso apenas a marinas principais
