Design e Construção
Tanto o casco como o convés são feitos de fibra de vidro laminada à mão, sendo que o convés em si é um laminado em sanduíche que se diz moderar o clima interior quando o barco está fundeado. A quilha é de chumbo, e a relação lastro-deslocamento situa-se nos 45 por cento para um deslocamento de 7275 libras, com 3197 libras desse chumbo posicionadas na parte inferior da quilha. Uma relação comprimento-boca de 3,78 num comprimento total de 32,35 pés e uma boca de 8,56 pés confere-lhe um casco relativamente estreito e fácil de mover; a relação deslocamento-comprimento de 121 coloca-a entre os veleiros de regata ligeiros, e a sua superfície molhada de cerca de 301 pés quadrados mantém a resistência aerodinâmica e hidrodinâmica modesta para um barco do seu comprimento. O coeficiente de capotagem de 1,76 e um coeficiente de conforto de 19,7 a 21,2 descrevem um design costeiro rígido e toleravelmente suave, em vez de um "carroça" para navegação de alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado é o traço numérico mais marcante do barco: a sua relação área vélica-deslocamento é de 17,7 sob a vela de referência ISO e de 20,8 com uma genoa de 135 por cento, transportando mais área vélica do que 82 por cento dos veleiros comparáveis — o que significa que está significativamente sobre-aparelhado para o seu peso. Esse excesso de potência, aliado a uma velocidade de casco teórica de 7,3 nós e a um desempenho de velocidade relativa de 79, explica uma dinâmica de navegação viva para um barco de 32 pés. Sob o motor diesel Yanmar e saildrive, faz 6,0 nós a motor. As dimensões das linhas de vida são generosas para o tamanho — adriças de 30,1 metros e 10 milímetros para a vela grande, genoa e spinnaker; escotas de 12 milímetros em todo o barco — pelo que o aparelho foi construído para suportar o potente plano vélico sem necessidade de atualizações frequentes.
Acomodações
No interior, o acabamento é em mogno e está equipado com uma sanita. Alguns barcos apresentam acabamentos de carpintaria e sistemas feitos pelo proprietário, em vez do trabalho padrão do estaleiro, consequência dos kits de conclusão vendidos para uso doméstico.
Problemas Conhecidos
A advertência mais importante é que o Scan-Kap 99 também foi vendido como um kit para conclusão em casa, o que significa que a qualidade de cada barco pode variar significativamente. Um comprador não pode assumir padrões de estaleiro uniformes em toda a frota. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que assumam um casco concluído de forma amadora devem prever no orçamento uma vistoria aos sistemas distinta da de um barco de produção em série. A transmissão Saildrive e o depósito de diesel de 8 galões implicam expectativas modestas para o motor auxiliar; a capacidade de água de 13 galões marca-a igualmente como um barco de fim de semana e não para viver a bordo em longas viagens.
O Veredicto
O Scan-Kap 99 é um sloop fracionado dinamarquês leve e sobrerigado, com uma resposta rápida e um interior simples revestido a mogno. O seu convés em sanduíche e o laminado de fibra de vidro feito à mão são diretos, mas o historial de conclusão por parte dos proprietários exige uma inspeção individual cuidadosa.
Prós
- Significativamente sobrerigado para o seu peso, com mais área vélica do que 82 por cento de barcos semelhantes
- Casco de deslocamento leve (DL 121) com uma superfície molhada modesta para um movimento e ritmo fáceis
- Quilha de aleta de chumbo e relação lastro-deslocamento de 45 por cento para rigidez
- Casco em fibra de vidro laminada à mão e convés em sanduíche
Contras
- Os kits terminados em casa significam que a qualidade varia de casco para casco
- As pequenas capacidades de combustível e água limitam a autonomia auxiliar e a utilização para viver a bordo
- Especificações interiores simples, além do mogno e de uma casa de banho
