Design a konstrukce
Trup i paluba jsou vyrobeny ze sklolaminátu v sendvičové konstrukci, což je metoda stavby, kterou loděnice používá ke zlepšení klimatu pod palubou na kotvě. Kýl je ploutvový s bombou a je vyroben z olova, což dává modelu 393 poměr zátěže k výtlaku 41 % při hmotnosti prázdné lodi přibližně 12 800 liber a poměru délky k šířce 3,77. S poměrem výtlaku k délce (D/L) blížícím se hodnotě 155 spadá trup pevně do kategorie středně těžkých až těžkých cruiserů, nikoli do kategorie lehkých lodí, a smáčená plocha trupu je přibližně 419 čtverečních stop. (1)
Známé problémy
Klíčovým bodem je, že model 393 se prodává v podobě pro svépomocné dokončení, což znamená, že kvalita každé lodi se může lišit. To vyžaduje pečlivou technickou prohlídku každého jednotlivého exempláře 393, protože továrně dokončené a doma dokončované lodě nemusí sdílet stejnou úroveň truhlářských prací, systémů nebo povrchové úpravy konstrukce. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 393 byl nabízen s více než jedním typem takeláže, včetně zlomkového a alternativního zlomkového oplachtění, takže plán plachet na konkrétní lodi je třeba ověřit, nikoli předpokládat. U zlomkového oplachtění obsahuje pohyblivé lanoví otěže kosatky a genovy, každá dlouhá přibližně 12 metrů a o průměru 14 mm, hlavní otěže o délce asi 30 metrů se stejným průměrem a spinakrovou otěž o délce přibližně 26 metrů a průměru 14 mm. Stěžeň usazený na kýlu a ploutvový kýl s olověnou bombou umisťují těžiště plachet a stabilitu do konvenčního profilu pro turistickou plavbu. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,78 a koeficient komfortu 24,7 popisují stabilní trup, který se svými rozměry chová na vodě velmi klidně. Ponor přibližně 6,2 až 6,5 stopy v závislosti na zatížení omezuje model 393 spíše na hlubší přístavy a velké mariny než na mělká kotviště. (1)
Ubytování a dispozice
V interiéru je podpalubí obloženo teakem, což odpovídá tehdejšímu standardu pro lodě této třídy. Vnitřní prostor kajuty těží z šířky přesahující deset stop a poměru délka šířka pod 4, což poskytuje prostorný interiér středně velkého cruiseru bez extrémů trupů s vyhrazeným salónem na palubě. Protože některé lodě 393 byly prodány s tím, že si je majitel dokončí doma, může se povrchová úprava a vybavení ubytovacích prostor v jednotlivých exemplářích lišit. Kupující by měl posuzovat každou loď podle jejího vlastního provedení, nikoli podle ideálního standardu sériové výroby.
Refity a vlastnictví
Model 393 byl během své produkce vybaven různými alternativami motorů, takže při plánování výměny nebo pořízení náhradního motoru je třeba začít identifikací konkrétní instalace na daném trupu. Instalace Volvo Penta poskytuje rychlost 8,0 uzlu, což je nad teoretickým maximem výtlakového trupu 7,7 uzlu pro loď této délky – tato hodnota odráží nominální výkon spíše než typickou cestovní rychlost. Majitelé, kteří zvažují koupi použitého modelu 393, by měli považovat variantu oplachtění, motor a stav dokončení za tři hlavní proměnné, které nejvíce ovlivňují vzhled a výkon konkrétní lodi.
Verdikt
Faurby 393 je promyšleně dimenzovaný dánský cruiser z konce osmdesátých let, jehož sendvičový laminátový trup, ploutvový kýl s olověnou bombou a teakový interiér jej řadí přímo do tradice pohodlných středně velkých cruiserů. Její koeficient stability a umírněný výtlak naznačují spolehlivou loď pro moře, ale možnost dokončení vlastními silami znamená, že jednotlivé exempláře je nutné posuzovat samostatně podle jejich skutečného stavu.
Klady
- Sendvičový laminátový trup a paluba pro stabilní vnitřní klima
- Ploutvový kýl s olověnou bombou s 41% poměrem zátěže a stabilními plavebními vlastnostmi
- Prostorné rozměry díky šířce 10,4 stopy a poměru délka na šířku pod 4
- Nabídka variant takeláže a motorů vyhovujících různým potřebám majitelů
Zápory
- Ponor 6,2 až 6,5 stopy omezuje přístup do mělkých přístavů
- Lodě dokončené amatérskou sestavou znamenají proměnlivou kvalitu mezi jednotlivými trupy
- Zmočená plocha trupu o velikosti přibližně 419 čtverečních stop je na tuto délku značná
