Design e costruzione
Killing ha dato all'Express 30 una prua affilata che si allarga nelle sezioni poppiere con una sentina piuttosto piatta; una forma dello scafo che abbina una chiglia a pinna relativamente profonda con un pescaggio di 1,68 metri (cinque piedi e sei pollici) a un timone sospeso di buone dimensioni. La zavorra in piombo da 3.500 libbre è saldamente fissata con sei grandi perni di chiglia ai madieri rinforzati con tessuto di vetro monodirezionale, e la giunzione scafo-coperta è costituita da una falchetta passante imbullonata su un'anima speciale in vinile espanso, il che garantisce una connessione forte e stagna. La costruzione è in vetroresina su uno scafo e coperta con anima piena in balsa, un metodo che mantiene il peso contenuto, mentre le finestrature sopra la media e i minimi elementi esterni in teak evitano angoli stretti e ripostigli ingombranti. Le lande sono imbullonate in modo discreto ma solido dietro i cuscini del divano a una paratia in compensato e vetroresina, mantenendo i carichi su una struttura adeguata anziché sulla sola coperta.
Armo e manovra
L'armo in testa d'albero di 41 piedi porta due ordini di crocette per migliorare le prestazioni di bolina, con un profilo in alluminio prodotto in Francia completato in Canada e sartiame in tondino in acciaio inossidabile di serie. I velisti di prova hanno trovato l'albero sufficientemente flessibile, in modo che la forma della vela possa essere regolata modificando la tensione del paterazzo e dello strallo di poppa, e il sistema ordinato delle scotte della randa si trova davanti al timoniere con un rapporto di regolazione fine da sei a uno sotto carico e un aggiustamento macro da tre a uno. Le drizze sono tutte interne e rinviate a poppa verso stopper Easylock sulla tuga, quindi per la crociera la barca dovrebbe essere facilmente gestibile da due persone, mentre per le regate sono necessari almeno quattro o cinque membri dell'equipaggio, e alcuni armatori gareggiano con sei o sette persone per il peso sulle falchette con vento forte. In acqua l'Express si è dimostrato ben bilanciato e relativamente stabile su tutte le andature, stringeva bene il vento e affrontava facilmente il mare corto; il suo bordo libero relativamente alto garantiva una navigazione comodamente asciutta e, alle andature portanti, era facile da timonare e accelerava rapidamente sia con le raffiche che surfando. Sotto il motore diesel Yanmar a 2 cilindri da 15 hp rispondeva bene in avanti. (1)
Abitabilità
All'interno, l'Express 30 è aperto e sgombro; i suoi interni chiari con pagliolato e finiture in teak danno un'impressione pulita e ariosa di design funzionale, impreziosita dal teak oliato. La dinette è spaziosa, con un tavolo fisso per quattro persone e panche abbattibili su entrambi i lati; la cuccetta a divano di sinistra si trasforma in una doppia e una breve e stretta cuccetta di guardia si trova sopra la cuccetta di dritta. A prua, una cuccetta a V di sei piedi e sei pollici non è separata dal vano bagno di dritta, con un armadio ad altezza generosa sul lato opposto. La cucina si trova a poppa della dinette, con lavandino e fornello a sinistra, ghiacciaia a dritta e il coperchio della ghiacciaia che funge da tavolo da carteggio. Tutte le cuscinerie sono in schiuma ad alta densità di quattro pollici, e le paratie laterali della cuccetta a V sono rifinite in tessuto tweed chiaro. Un layout modificato ha aggiunto una cuccetta di poppa opzionale e spostato la ghiacciaia a sinistra.
Known Issues
Un timoniere meno esperto avrebbe potuto trovare l'Express 30 incline a sbandare e a partire all'orza sotto le raffiche più forti, un comportamento che l'equipaggio di prova ha evitato riducendo la tela prima del tempo. Il sistema di regolazione dello strallo di trinchetta si è sganciato una volta durante una virata, causando un'inversione momentanea dell'albero, quindi l'attrezzatura di tensione merita rispetto. L'elica abbattibile Martec opzionale funzionava meglio in avanti che in retromarcia, come è solito per questo tipo di propulsore. Nel gavone del pozzetto, il retro del pannello elettrico era esposto con cavi e connessioni che spuntavano non protette nello spazio, e lunghi bulloni pendevano sotto gli accessori di coperta; le bitte erano montate con contropiastre ma i winch no. Lo stivaggio a prua e nel bagno era limitato, e la barca mostrava una generale mancanza di ripostigli compartimentati come armadietti con ante o gavoni per le bottiglie. (1)
Refit e proprietà
L'accesso al motore è buono attraverso i gavoni del pozzetto e rimuovendo i gradini del tambuccio, con un'illuminazione nel vano e le batterie accanto al motore. Il pannello elettrico a poppa sul lato di dritta utilizza interruttori magnetotermici anziché fusibili e dispone di posizioni di riserva. Il pacchetto prestazionale opzionale aggiungeva manovre fisse e cime per la regolazione del paterazzo, dello strallo di prua e del vang per una cifra significativa, ed era considerato indispensabile per chiunque non fosse un regatante occasionale; tra le opzioni valutate figuravano uno strallo di prua a doppia canaletta Head Foil II e una timoneria a ruota da 36 pollici, mentre un fornello e forno a propano opzionali sostituivano l'unità a alcol con stivaggio in due gavoni apribili a coperchio nel pozzetto di poppa.
Il verdetto
L'Express 30 è una barca soddisfacente per chi vuole regatare con un comfort ragionevole o mantenere l'opportunità di qualche uscita a vela occasionale, senza l'estetica spoglia della successiva variante 30M, costruita per inseguire il J/29 e il Kirby 30. È veloce, asciutta e ben bilanciata, con un armo portato a poppa studiato con cura e interni puliti, anche se lo stivaggio e alcuni dettagli dei gavoni del pozzetto rivelano le sue origini da barca da regata.
Vantaggi
- Prestazioni da dislocamento leggero con timone reattivo e passo competitivo nelle regate di circolo
- Le drizze interne rinviati a poppa e l'albero flessibile rendono pratica la crociera con equipaggio ridotto
- Forte struttura dei bulloni di chiglia e delle lande con giunzione scafo-coperta stagna
- Interni ariosi e sgombri con un numero reale di cuccette e una vera tavola da carteggio
Svantaggi
- Tendenza a partire all'orza sotto le raffiche se la vela non viene ridotta tempestivamente
- Stivaggio anteriore limitato e compartimentato
- Cavi dei pannelli scoperti e supporti del winch non rinforzati nel gavone del pozzetto
- L'elica abbattibile è più debole in retromarcia che in avanti
