Design a konstrukce
Killing dal lodi Express 30 elegantní příď, která se dozadu rozšiřuje do plných záďových sekcí s mírně plošším dnovým profilem. Tento tvar trupu kombinuje relativně hluboký ploutvový kýl o ponoru 1,68 metru (5 stop 6 palců) s velkým neseným kormidlem. Olověná zátěž o hmotnosti 3 500 liber je pevně uchycena šesti velkými kýlovými šrouby k podélným výztuhám vyztuženým jednosměrnou skelnou rohoží. Spoj trupu a paluby tvoří prošroubovaný palubní lišt (toe-rail) na speciálním vinylesterovém profilu, což vytváří pevné a vodotěsné spojení. Konstrukce je vyrobena ze sklolaminátu na plném balsovém jádru trupu i paluby, což je metoda, která snižuje hmotnost, zatímco nadprůměrná okna a minimální množství odhaleného teakového dřeva na vnější straně eliminují nepohodlné kouty a prostory. Kotevní desky vantů jsou nenápadně, ale pevně prošroubovány za polstrování sedaček k překližkové a laminátové přepážce, takže zatížení je přenášeno do správné konstrukce, nikoli pouze na samotnou palubu.
Oplachtění a ovládání
Čtyřicetjednostopé vrcholové oplachtění nese dvojitý sáling pro zlepšení výkonu proti větru, přičemž standardem je hliníkový profil francouzské výroby dokončený v Kanadě a nerezové prutové pevné lanoví. Zkušební jachtaři shledali stěžeň dostatečně ohebný, takže lze tvar plachty upravovat změnou napětí zadního a předního stěhu, a úhledný systém hlavních otěží se nachází před kormidelníkem s poměrem jemného trimování šest ku jedné pod zatížením a makro nastavením tři ku jedné. Všechny výtahy jsou vnitřní a jsou svedeny dozadu na zarážky Easylock na střeše nástavby, takže pro plavbu by měla být loď snadno ovladatelná dvěma lidmi, zatímco při závodění vyžaduje nejméně čtyři nebo pět členů posádky a někteří majitelé závodí se šesti nebo sedmi lidmi kvůli vyvážení na bocích v silnějším větru. Na vodě se Express ukázal jako dobře vyvážený a relativně stabilní ve všech kurzech vůči větru, dobře stoupal proti větru a snadno zvládal krátké vlny; jeho relativně vysoký volný bok zajišťoval pohodlnou suchou plavbu a při plavbě po větru se snadno ovládal a rychle akceleroval v poryvech nebo při surfování na vlnách. Pod dvouválcovým dieselem Yanmar o výkonu 15 hp reagoval dobře v rychlosti vpřed. (1)
Ubytování
V interiéru je Express 30 otevřený a čistý, přičemž světlý interiér s teakovou podlahou kajuty a obložením působí čistým, vzdušným dojmem funkčního designu doplněného o olejem lakový teak. Salón je prostorný, má pevný stůl pro čtyři osoby a po stranách sklopné lavice; sedačka na levoboku se rozkládá na dvojlůžko a nad sedačkou na pravoboku leží krátká, úzká strážní kóje. Vpředu je šest stop a šest palců dlouhá V-kóje, která není oddělena od lodního záchodu na pravoboku, s dobře velkou šatní skříní naproti. Kuchyňka je umístěna za salónem, s dřezem a sporákem na levoboku, chladicí schránou na pravoboku a horní částí chladicí schránky, která slouží jako mapový stolek. Všechny matrace jsou z pěny s vysokou hustotou o výšce čtyři palce a boční stěny V-kóje jsou obloženy světlou tweedovou látkou. Modifikované uspořádání přidalo volitelnou záďovou kóji a přesunulo chladicí schránku na levobok.
Známé problémy
Méně zkušený kormidelník mohl zjistit, že Express 30 má tendenci při silnějších poryvech náklonit a nekontrolovaně vyostřovat (round up). Testovací posádka se tomuto chování vyhýbala tím, že dříve zmenšovala plochu plachet. Uvolnilo se jedno z kladkostrojů pro nastavování jackstay během obratu proti větru, což způsobilo okamžité převrácení stěžně, takže napínací kování si zaslouží respekt. Volitelný skládací lodní šroub Martec fungoval lépe na vpřed než na zpět, což je u tohoto typu obvyklé. V kokpitové schránce byla zadní strana elektrického panelu odhalená, s dráty a spoji vyčnívajícími bez ochrany do prostoru, a pod palubním kováním visely dlouhé šrouby dolů; kluzky byly namontovány s náhradními deskami, ale vinšny nikoli. Úložné prostory v přední části a v koupelně byly omezené a loď vykazovala obecný nedostatek oddělených úložných prostorů, jako jsou skříňky s dveřmi nebo otvory na láhve. (1)
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru je dobrý přes kokpitové skříňky a odstraněním schodů vstupu do kajuty, přičemž v prostoru je svítidlo a vedle motoru jsou akumulátory. Elektrická rozvaděč na zádi na pravoboku používá spíše jističe než pojistky a má volné polohy. Volitelný výkonový paket, který se prodával za značnou částku, obsahoval lanoví a vybavení pro nastavování zadního stěhu, jackstay a kikingu, což bylo považováno za nutnost pro každého, kdo nepluje jen rekreačně; mezi testované možnosti patřily dvojitý přední stěh Head Foil II s drážkami a kormidlo s kolem o průměru 36 palců, přičemž volitelná plynová varná deska s troubou nahradila alkoholový systém úložnými prostory ve dvou kokpitových kompartimentech se sklopnými víky.
Verdikt
Express 30 je uspokojivá jachta pro ty, kteří chtějí závodit v rozumném pohodlí nebo si zachovat možnost občasného cruisingu bez odhodlaného minimalistického přístupu pozdější varianty 30M, která byla postavena za účelem pronásledování J/29 a Kirby 30. Je rychlá, suchá a dobře vyvážená, s promyšleně posunutým dozadu oplachtěním a čistým interiérem, i když úložné prostory a některé detaily kokpitových schránek prozrazují její závodní původ.
Klady
- Výkonnostní vlastnosti lehkého výtlaku s citlivým kormidlem a konkurenceschopným tempem v klubových závodech
- Vnitřní výtahy otěží vyvedené dozadu a ohebný stěžeň usnadňují plavbu v malé posádce
- Robustní konstrukce kýlových šroubů a úchytů vantů s vodotěsným spojením trupu a paluby
- Prostorný, nezatížený interiér s reálným počtem lůžek a pořádným mapovým stolem
Zápory
- Sklon k nekontrolovanému vyostření v poryvech, pokud se plachta včas nezmenší
- Omezené přední a oddělené úložné prostory
- Odhalená kabeláž na panelech a nekryté montáže vinšen v kokpitové schránce
- Skládací lodní šroub je slabší na zpětný chod než na přímý
