Express 30 — 信息、评述、规格

设计与建造

Killing 为 Express 30 设计了一个优美的船首，向后延伸至平直的舭部，这种船体形状将吃水 5 英尺 6 英寸的较深鳍龙骨与尺寸适中的悬挂舵完美结合。3,500 磅的铅压舱物通过六颗大型龙骨螺栓牢牢固定在用单向玻璃纤维缠绕加固的肋板上，而船体与甲板连接处则采用在特殊乙烯基挤出型材上穿螺栓固定的趾边条，形成了坚固且防水的连接。该船采用轻木夹芯船体和甲板，外覆玻璃钢，这种方法在减轻重量的同时，超常规尺寸的舷窗和极少的裸露柚木外观避免了尴尬的角落。牵条（chainplates）以不显眼但坚固的方式穿过长椅靠垫后方，固定在胶合板和玻璃钢舱壁上，使载荷分散到合理的结构中，而不是仅由甲板独自承担。

帆装与操控

这艘 41 英尺的桅顶帆装配备了双横撑以改善迎风性能，标配在加拿大完成的法国制造铝挤压型材和不锈钢实心拉杆索具。试航水手发现桅杆具有适度的柔韧性，因此可以通过调节后支索和斜拉索的张力来调整帆形，整洁的主帆缭绳系统位于舵手前方，在负载下具有 6:1 的微调比和 3:1 的宏观调节比。升降索均为内部引向，引至舱顶上的 Easylock 拦绳器，因此在巡航时船只应能轻松由两人操作，而在比赛中则需要至少四到五名船员，一些船主在强风中为了压舷重量会使用六到七人。在水面上，Express 证明了其在所有相对风向航法下都平衡且相对稳定，迎风能力好，且易于应对短陡浪；其相对较高的干舷带来了舒适、干燥的乘风体验，在顺风航行时，它转向轻松，并在阵风或顺浪冲浪时加速迅速。在 Yanmar 2 缸 15 马力柴油机的驱动下，它在前进档中的响应良好。 (1)

舱内住宿

在内部，Express 30 的空间开阔且无杂物，浅色的内饰搭配柚木舱底板和饰条，营造出干净、通透的功能性设计印象，并点缀着油亮柚木。主舱宽敞，配有可容纳四人围坐的固定餐桌，两侧设有折叠桌板；左舷长椅可扩展为双人床位，右舷长椅上方则设有一个短而窄的领航员床位。在船首，一个 6 英尺 6 英寸的 V 形床位与右舷的卫生间隔间没有完全封闭，对面则是一个尺寸适中的挂衣柜。厨房位于主舱后方，左舷配有水槽和炉灶，右舷配有冰盒，冰盒顶部还可兼作海图桌。所有坐垫均采用 4 英寸高密度泡沫，V 形床位的侧壁则采用浅色粗花呢面料。经过改良的布局增加了一个可选的艉侧床位，并将冰盒移至左舷。

常见问题

经验不足的舵手可能会发现 Express 30 在强阵风中容易横倾并发生抢风失控，测试船员通过提前缩帆避免了这种行为。在一次迎风换舷过程中，主帆后支索调节滑车夹具一度脱开，导致桅杆瞬间倒扣，因此张力硬件需要格外小心。选配的 Martec 折叠螺旋桨在前进档比倒车档效果更好，这在同类型船中很常见。在驾驶舱储物舱内，配电盘背面裸露在外，电线和连接件无保护地突入空间，且长螺栓悬挂在甲板配件下方；滑车安装了背板，但绞盘却没有。前部和头部储物空间有限，且该船普遍缺乏带门或瓶槽等分隔式储物柜。 (1)

翻新与所有权

通过驾驶舱储物柜和拆除升降口台阶，发动机维护通道非常便利，舱内配有照明灯具，电池则位于发动机旁。右舷船尾的配电盘采用断路器而非保险丝，并设有备用位置。选配的性能套件（Performance Package）需要支付一笔不菲的费用，但它增加了用于调节后支索、斜拉索和帆桁下拉索的索具和滑车；该套件被公认为除了最休闲的业余赛手外，其他任何人都必须配备的配置；在评估的选项中包括 Head Foil II 双槽前支索以及 36 英寸的舵轮操舵系统，而选配的丙烷炉灶和烤箱则取代了酒精装置，其收纳空间位于两个带铰链盖的船尾驾驶舱储物舱中。

总结

对于那些希望在适度舒适中参加比赛，或保留偶尔巡航选择，同时又不想接受后来为了追逐 J/29 和 Kirby 30 而建造的、极度简化的 30M 变体的人来说，Express 30 是一款令人满意的帆船。她速度快、干爽且平衡性极佳，配有精心设计向船尾延伸的帆装和整洁的内装，尽管储物空间和一些驾驶舱储物柜的细节暴露了其“竞赛优先”的出身。

优点