Design e Construção
Ibold manteve a sua linguagem visual de assinatura no 38: um convés semi-flush com uma casaria tradicional e a sua própria versão de uma proa de cúter, realçada por um longo lançamento de proa e por uma linha de arrufo suave e pronunciada. As extremidades têm formas muito marcadas e um púlpito profundo que se torna mais alto em direção à proa confere ao barco uma presença de barco maior do que o seu comprimento de 37 pés sozinho sugeria. O casco da Colvic é em fibra de vidro laminada manualmente, uma construção que os críticos da época observaram necessitar apenas de uma manutenção mínima ao longo de uma temporada de navegação. A quilha é de chumbo e de tipo aleta, com um calado de aproximadamente 1,70 a 1,80 metros (5,6 a 5,9 pés) dependendo da carga, e as obras vivas combinam linhas modernas com uma obra morta clássica — uma combinação que o mesmo crítico acolheu pelo seu carácter de antigo e novo.
Dimensões e Caráter de Desempenho
Com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de cerca de 309, o Endurance 38 enquadra-se na categoria de cruzeiro pesado, embora apenas 31 por cento dos projetos comparáveis sejam mais pesados. Com uma relação lastro-deslocamento de 37 por cento — superior aos 34 por cento de barcos semelhantes — e uma relação comprimento-boca de 3,16, revela-se razoavelmente largo e espaçoso face à maioria dos rivais, embora não seja extremo. O tratamento do leme e da quilha é creditado por ajudar o barco a mover-se com vento moderado, e o coeficiente de capotagem de 1,82 permitiria, apenas por essa fórmula, a sua participação em regatas oceânicas. O seu coeficiente de conforto de 31,5 coloca-o como mais confortável do que a maioria dos projetos de veleiros semelhantes, uma métrica significativa para um casal em cruzeiro que avalia a facilidade de navegação. (1)
Aparelho e Plano de Vela
Os desenhos e os barcos construídos contam histórias ligeiramente diferentes no topo do mastro. O aparelho é fundamentalmente um sloop com aparelho à testa do mastro, com o mastro posicionado bem para a ré, embora o projeto também tenha sido disponibilizado como cúter, existindo mais do que uma configuração de aparelho. Os desenhos mostram um brandal interior com brandais de estai em linha, mas as provas fotográficas de barcos concluídos revelam brandais de estai longitudinal e ausência de brandal interior — um detalhe que vale a pena confirmar em qualquer casco específico. Um aparelho à testa do mastro carrega 640 pés quadrados de área vélica combinada de vela grande e buja, e um testador estimou a relação área vélica-deslocamento próxima dos 17,5. As especificações das escotas são generosas: a escota da grande tem cerca de 92 pés, com as escotas da buja e da genoa próximas dos 37 pés. (1)
Acomodações
No interior, o Endurance 38 apresenta uma disposição com três camarotes e entre cinco e seis beliches, com acabamentos em mogno. A proa possui beliches em V apertados, acessíveis apenas passando por uma casa de banho que ocupa toda a boca do barco — uma disposição invulgar que troca a privacidade pelo volume. A meia-nau situa-se um confortável beliche duplo em estilo Pullman, com a cozinha posicionada adjacente a esse beliche. O convés de proa largo e plano possui uma curvatura pronunciada e foi destacado como espaço para tomar banhos de sol, se não se incomodar com a curva.
Nota sobre o Poço e o Convés
Um comentador considerou o poço possivelmente pequeno, sem um assento suficientemente comprido para se esticar confortavelmente — uma pequena concessão num barco que, de resto, está orientado para o conforto tradicional de cruzeiro em vez de para o lazer. (1)
O Veredicto
O Endurance 38 é um cruzeiro bem pensado que une o perfil clássico de Ibold a um casco moderno e capaz com quilha de aleta. É estável, confortavelmente proporcionado para o seu comprimento e oferece flexibilidade de aparelho suficiente para se adaptar a diferentes proprietários, embora o acesso ao camarote de proa através da casa de banho e o poço apertado sejam verdadeiros compromissos. Os exemplares construídos em kit exigem uma análise individual, uma vez que a qualidade de acabamento variou.
Prós
- Obra viva moderna com obras mortas tradicionais que melhoram o desempenho com vento moderado
- Elevado coeficiente de conforto e coeficiente de capotagem ao nível das regatas oceânicas
- Quilha de aleta de chumbo, casco em fibra de vidro laminada à mão com baixa manutenção sazonal
- Beliche pullman duplo a meia-nau e disposição de três camarotes com muita largura
Contras
- A casa de banho atravessa a boca, bloqueando o acesso direto aos beliches em V à proa
- O poço pode ser demasiado pequeno para esticar-se confortavelmente
- A conclusão do kit significa uma qualidade de construção variável entre os barcos
