Design e Construção
O casco é uma única unidade moldada em resina de poliéster, fibra de vidro tecida e fibra de rolo multidirecional cortada, com a quilha de aleta moldada de forma integrada e as 8600 libras de lastro interno de chumbo encapsuladas no seu interior. O convés e o poço são igualmente moldados como uma única unidade, com alma de contraplacado posicionada entre camadas de fibra de vidro na casaria, convés, bancos e soalho do poço para garantir rigidez; o antiderrapante é moldado, o exterior tem gelcoat pigmentado e a capota e as listras laterais são aplicadas em Imron por pulverização. A ligação casco-convés é uma conexão com flange generosamente revestida com adesivo/ selante e aparafusada com parafusos passantes em aço inoxidável, depois coberta com uma regala de teca laminada com o mesmo composto para garantir a estanqueidade em dobro. O leme é de espuma sólida de alta densidade com pele de fibra de vidro e haste de aço inoxidável soldada a uma pala interna de aço, passando através do casco através de uma caixa de desgaste. A geometria das obras vivas inclina-se para uma quilha de aleta modificada com um leme protegido por skeg; a boca de 13 pés é prolongada bem para a ré para garantir estabilidade de forma e volume interior. (1)
Aparelho e Manobras
Disponível como sloop, cúter ou ketch, o sloop tem 743 pés quadrados de área vélica (338 na vela grande, 405 no triângulo de proa) e o ketch tem 789. O modelo de Armador (Owners) possui um mastro ligeiramente mais alto com um estai interior e molinetes adicionais, enquanto o modelo de Charter (Charter) tem um mastro mais curto sem a calha, estai de proa ou molinetes adicionais. O mastro principal é implantado através do teto da cabine sobre a quilha, de uma só travessa, com todos os mastros em alumínio fundido 6061-T6. O aparelho fixo é feito de cabo de aço inoxidável — estai de proa e estai de popa de 3/8 de polegada, brandais superior e inferior de 5/16 de polegada — fixado a cadenotes e cadenotes soldados na roda de proa com reforços extra de fibra de vidro moldados no casco para suportar essas cargas. As adriças são de cabo de aço externo com terminais de Dacron; os molinetes Lewmar n.º 32 estão montados no mastro e os n.º 40 auto-virantes no poço, com o carro da escota grande montado a popa do posto de governo. Os proprietários relatam que é um veleiro fácil de navegar, embora não seja rápido por qualquer margem, sendo muito mais robusto para a tripulação em mares agitados.
Acomodações
No interior, a disposição de dois camarotes é tradicional: um camarote de proa em V com acesso direto à casa de banho de proa, um salão a meia-nau com mesa de aba central e sofás opostos, e um camarote de popa elevado para uma cama ilha completa com casa de banho e duche privativos. A cozinha situa-se na base do tambucho, a bombordo, em forma de C, equipada com um fogão basculante de três bicos, lava-loiça duplo, bancada e frigorífico Adler-Barbour; a mesa de cartas com mesa dobrável fica a estibordo, no corredor de popa. O teca é utilizado por todo o lado, com soalho de parquet, tetos brancos e macios, 14 vigias de abrir Beckson e quatro grandes escotilhas Atkins-Hoyle. O pé-direito é de 1,93 m (6 pés e 4 polegadas) e são disponibilizados seis beliches. A zona do motor está isolada com excelente acesso, e o próprio poço central está posicionado mais a popa do que em alguns concorrentes, alto e seco.
Problemas Conhecidos
O principal modo de falha documentado em serviço tem sido a capacidade dos depósitos: um casco vistoriado regista um depósito de combustível montado no porão que falhou juntamente com um dos dois depósitos de água. Como o depósito de combustível se situa no porão e o barco transporta dois depósitos de água, uma rutura ali introduz água contaminada e diesel nos espaços mais baixos do casco, onde as varengas e o soalho laminado se encontram, uma reparação que vai além da simples substituição do depósito.
Remodelações e Propriedade
Quase todos os barcos saíram de fábrica com um motor auxiliar Perkins 4-108 de 50 cavalos — o diesel mais comum em operação — acionando uma hélice de duas pás de 17x17 ou opcional de três pás de 17x16 através de um veio de aço inoxidável de 1-1/4 polegadas num casquilho de bronze no skeg. Alguns cascos apresentam agora motores Yanmar 4JH5, 4JH3 ou Westerbeke 63C, quase certamente substitutos à medida que os Perkins envelhecem. A cablagem é elevada e acessível sob painéis do convés lateral, em cobre trançado de calibre 10, codificada por cores, com acessórios metálicos submarinos ligados a terra comum; a ligação à costa é de 30 amperes em duas baterias paralelas de 12 volts alimentadas por um alternador de 35 amperes. A capacidade de combustível do Endeavour 40 é de 75 galões de diesel. (2)
O Veredicto
O Endeavour 40 é um cruzeiro grande e confortável destinado a viagens prolongadas, com um interior de duas cabines genuinamente volumoso, um poço central protegido e uma estrutura de casco e convés robusta que provou ser mais resistente do que as suas tripulações em tempo severo. A quilha de chumbo encapsulada, a ligação casco-convés com rebite e selada, e os sistemas acessíveis refletem um design de cruzeiro pragmático. O ponto fraco é a capacidade dos tanques de sentina, que falharam em barcos individuais e exigem inspeção.
Prós
- Lastro de chumbo interno encapsulado numa quilha de aleta moldada integralmente
- Disposição de dois camarotes com casas de banho privativas e um beliche central completo à popa
- Ligação casco-convés em flange, selada e aparafusada com tampa de teca
- As adriças externas e a cablagem de alta passagem acessível simplificam a manutenção
- Caixa do motor isolada com excelente acesso documentado
Contras
- Depósito de combustível montado no porão documentado como falhado num casco vistoriado
- Não é rápido segundo o proprietário, apesar do plano vélico moderado
- O motor Perkins 4-108 original encontra-se agora frequentemente na idade para uma remodelação
