Design e Costruzione
Ibold ha mantenuto il suo linguaggio visivo caratteristico sul 38: una coperta semi-flush con una tradizionale tuga e la sua personale versione di prua a goletta, impreziosita da un lungo slancio di prua e da uno spigolo di insellatura dolce e pronunciato. Le estremità sono molto filanti e un profondo paramezzo che si alza verso la prua conferisce alla barca una presenza da barca più grande di quanto possa suggerire da solo il suo lunghezza di 37 piedi. Lo scafo di Colvic è in vetroresina stratificata a mano, una costruzione che i critici dell'epoca rilevarono richiedesse solo una manutenzione minima durante la stagione velica. La chiglia è in piombo e a pinna, con un pescaggio di circa 5,6-5,9 piedi a seconda del carico, e l'opera viva fonde linee moderne con un'opera morta classica — una combinazione che lo stesso critico accolse per il suo carattere d'epoca e contemporaneo.
Dimensioni e caratteristiche prestazionali
Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di circa 309, l'Endurance 38 rientra nella categoria dei pesanti cabinati da crociera, eppure solo il 31 percento dei progetti comparabili è più pesante. Con un rapporto zavorra/dislocamento del 37 percento — superiore al 34 percento delle barche simili — e un rapporto lunghezza/baglio di 3,16, si rivela ragionevolmente larga e spaziosa rispetto alla maggior parte dei rivali, sebbene non estrema. Si ritiene che la configurazione della chiglia e del timone contribuisca a farla muovere bene con aria moderata, e l'indice di capovolgimento di 1,82 consentirebbe, da solo, la partecipazione alle regate oceaniche. Il suo indice di comfort di 31,5 la colloca come più confortevole della maggior parte dei progetti di barche a vela simili, un parametro significativo per una coppia in crociera che valuta la facilità di navigazione. (1)
Armo e piano velico
I disegni e le barche costruite raccontano storie leggermente diverse in alto. L'armo è fondamentalmente uno sloop in testa d'albero con l'albero posizionato molto a poppa, sebbene il progetto sia stato offerto anche come cutter, e esista più di una configurazione dell'armo. I disegni mostrano un babystay con sartie interne, ma le prove fotografiche delle barche completate rivelano sartie longitudinali e assenza di babystay — un dettaglio da confermare su ogni singolo scafo. Un armo in testa d'albero porta complessivamente 640 piedi quadrati di randa e fiocco combinati, e un tester ha stimato il rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 17,5. Le specifiche delle scotte sono generose: la scotta della randa corre per circa 92 piedi, mentre le scotte di fiocco e genoa si attestano intorno ai 37 piedi. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, l'Endurance 38 è disposto con tre cabine e tra cinque e sei posti letto, con interni rifiniti in mogano. A prua si trovano strette cuccette a V raggiungibili solo passando attraverso un bagno che si estende per tutta la larghezza — una disposizione insolita che sacrifica la privacy sul volume. A centro barca si trova una comoda cuccetta doppia in stile Pullman, con la cucina posizionata adiacente a tale cuccetta. La larga coperta di prua a filo sponda presenta una leggera bombatura accentuata ed era nota come spazio per prendere il sole, se non si hanno problemi con questa curvatura.
Note su pozzetto e coperta
Un recensore ha ritenuto il pozzetto forse troppo piccolo, privo di una seduta abbastanza lunga per potersi stendere comodamente — un piccolo compromesso su una barca orientata, altrimenti, al comfort tradizionale della crociera piuttosto che al relax a bordo. (1)
Il verdetto
L'Endurance 38 è una barca da crociera rifinita con cura che unisce il profilo classico di Ibold a uno scafo moderno e performante con chiglia a pinna. È stabile, confortevolmente proporzionata per la sua lunghezza e offre una flessibilità dell'armo sufficiente ad adattarsi a diversi armatori, anche se l'accesso alla cuccetta di prua attraverso il bagno e il pozzetto angusto rappresentano dei reali compromessi. Gli esemplari costruiti in kit richiedono un'ispezione individuale, poiché la qualità di completamento variava.
Vantaggi
- Carena moderna con un'opera morta tradizionale che migliora le prestazioni con aria leggera
- Alto indice di comfort e indice di capovolgimento adatto alle regate oceaniche
- Chiglia a pinna in piombo, scafo in vetroresina stratificato a mano con bassa manutenzione stagionale
- Cuccetta doppia Pullman a centro barca e ampio layout a tre cabine
Svantaggi
- Il bagno attraversa il baglio, bloccando l'accesso diretto alle cuccette a V di prua
- Il pozzetto può essere troppo piccolo per rilassarsi comodamente
- La completamento del kit comporta una qualità costruttiva variabile tra le barche
