Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z plného sklolaminátu s palubou s balzovým jádrem. Testéři shledali základní konstrukci konvenční, ale dobře provedenou. Spoj trupu a paluby je přišroubován na základě tmelu a poté zalaminován. Tato metoda poskytuje čisté spojení ve stylu monokoku bez nutnosti spoléhat se pouze na vnější upevňovací prvky. Zatížení takeláže je přenášeno přes vnitřní táhla procházející pod palubou dolů k lepené strukturální mřížce v dnových prostorech. Napětí stěžně je tak rozloženo do celého trupu, nikoli koncentrováno na lokálních kováních. Palubní kování, jako jsou vinšny, kolejnice a další průvlaky, není podepřeno konvenčními deskami; místo toho je šroubováno do hliníkových desek vylaminovaných do samotného trupu, což eliminuje typické cesty pro zatékání vody. Elan navíc nalepil prázdné desky na místa, kam by si majitel mohl později přát dodatečně namontovat kování, a dodal k tomu výkres těchto poloh – což je promyšlené řešení pro budoucí upgrady takeláže nebo přístrojů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Testéři poznamenali, že Elan 40 nese zlomkovou takeláž s devíti desetinami plochy plachet, se dvěma sálingy a výkonnou hlavní plachtou s plnými spírami, která je spojena s kosatkou o ploše 95 %. Kupující si mohli objednat pevné lanoví (wire rigging) jako standard nebo prutové lanoví (rod rigging) jako závodní variantu. Na vodě se loď ukázala být rychlá a obratná: ve velmi slabém jihovýchodním větru překonala rychlost 5 uzlů pod hlavní plachtou a 135% genovou, s úzkými úhly obratů proti větru a podobným tempem na boční kurzy. Kormidlování je snadné a citlivé s dobrým výhledem, a zjistilo se, že ji bez potíží ovládají jak vysocí, tak nízkí kormidelníci. Při plavbě na motor dával diesel Volvo Penta o výkonu přibližně 40 koní při 2 800 ot/min rychlost kolem 7 uzlů ve slabém větru a plavba na motor byla hladká a snadná. Verze se standardním ponorem, kterou recenzent testoval, měla litinový kýl s bombou o délce 6 stop a 9 palců; zapálení závodníci si mohli vybrat olověný kýl s délkou 7 stop a 10 palců, zatímco pro rekreační jachtaře byl nabízen kýl o délce 5 stop a 7 palců, vhodnější do mělkých přístavů. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí salón výšku v kajutě kolem 1,8 metru (6 stop) po celé délce a každá levoboká okna umožňují skutečnou příčnou větrání. Sedačka se pomocí standardního bočního kýlu rychle promění v dobré lůžko na vlnách a matrace sedí natolik těsně, že k jejich uchycení nejsou potřeba žádné suché zipy. Kuchyňka je ve tvaru U s malým prodlouženým pultem ve středové ose lodi pro oporu na vlnách; dvojité dřezy jsou umístěny blízko středové osy, takže odvádějí vodu v jakémkoli úhlu náklonu, a jejich integrované kryty zvětšují plochu pracovní desky, když jsou zajištěny. Skromné navigační stanoviště otočené k zádi uprostřed lodi nabízí místo pro elektroniku a srdcem elektrického systému je zde sklopný panel, který se otevře a odhalí svazek kabelů minimalizujících tření s odpovídajícími sběrnými lištami. Tři baterie jsou bezpečně uloženy pod sedačkou ve ventilačním prostoru. Oba lodní záchody mají snadno čistitelné laminátové povrchy, jsou správně větrané a mají dostatek prostoru pro efektivní použití. Obrovská bakstažbáň na levoboku je v verzi se třemi kajutami lůžkem, ke kterému se vstupuje zevnitř dveřmi z toalety.
Paluba a vybavení
Paluba má vylisovaný protiskluzový vzor ve tvaru kosočtverce, který dobře drží nohy, a sedadla v kokpitu mají teakové vložky, které jsou praktické pod nohama i esteticky příjemné. Kormidelní sedadlo se sklápí do podlahy kokpitu, což umožňuje průchod z zadního pódia, a závodně stylizované kormidelní kolo velkého průměru je umístěno na kormidelním sloupku, který slouží zároveň jako opěrný bod a držák pro přístroje. Chladnička je dobře izolovaná, s kompresorem v dostatečně velkém větraném prostoru, a rozvody v celé lodi využívají úhledně svedené hadice s dvojitým utěsněním. Vodní a palivová nádrž jsou přišroubované a zapěnované na svém místě, aby se zabránilo jejich posunu a ztlumilo se chování lodi v interiéru. Dnové prostory jsou čistě zpracované, síto stokového čerpadla a kýlové šrouby jsou snadno přístupné a velké odtokové otvory směřují veškerou vodu do sentiny, místo aby se hromadila za přepážkami – i když pouze u některých podlahových prken je zajištění s pevným zámkem.
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru je praktický: hlavní místa pro údržbu se nacházejí pod žebřínkem vstupu do kajuty a odnímatelné panely v záďové kajutě a na toaletě odkrývají boční strany motoru. Dodání prázdných palubních desek s diagramem umístění usnadňuje plánované dodatečné úpravy a systém lepených hliníkových desek znamená, že jakékoli nové kování by mělo odpovídat mapovaným pozicím loděnice, namísto odhadování opačné strany. Utěsněné spojení trupu a paluby, správné rozložení zatížení takeláže a solidní instalace nádrží a elektroinstalace ukazují na konstrukci zaměřenou na majitele.
Verdikt
Elan 40 je rychlá, pohodlná a krásně vypadající dvouúčelová plachetnice o délce 40 stop, která se snadno ovládá citlivým kormidlem a skvěle vyhovuje jak plavbám s malou posádkou, tak občasným závodům. Její konstrukce je pečlivě provedená a interiér je uspořádán s praktickými detaily pro cruising, od sedaček v kajutě až po drenážní dřezy ve středové ose lodi.
Klady
- Úzké úhly při obratech proti větru a více než 5 uzlů ve velmi slabém větru pod skromným oplachtěním
- Spoj trupu a paluby zalaminovaný a zatížení takeláže rozložené na lepenou dnovou roštovou konstrukci
- Průchozí kormidelní sedák, tvarovaný protiskluzový povrch a teakové vložky v kokpitu
- Dřezy v kuchyňce ve středové ose lodi, rozkládací sedačka s možností přeměny na kajutovou kóji a otevírací iluminátory po celé lodi
Zápory
- Pouze u některých podlah kajuty se používají zajišťovací zámky s pevným zapínáním
- Palubní kování spoléhá na lepené hliníkové desky namísto konvenčních podložek
