Design e Construção
O que dá ao Eagle 44 o seu caráter paradoxal é o encontro do antigo e do novo: a Dykstra Naval Architects desenhou linhas retro com 34 por cento do comprimento total (LOA) ocupado por elegantes lançamentos, mas o casco é uma estrutura de epóxi com núcleo de espuma, equipado com uma quilha de aleta com bolbo moderna e um leme de pala. A relação D/L situa-se nos 174 com uma relação L/B de 4,8, qualificando-o como um barco muito estreito, e as linhas mostram secções de proa em V, sem inclinação vertical a meia-nau e alguma inclinação vertical a popa. Era oferecido um calado profundo de 6 pés e 7 polegadas ou uma quilha de pouco calado a 4 pés e 5 polegadas. O convés é em Permateek com escotilhas embutidas, o poço é autodrenante com soalho em Permateek e os acabamentos em mogno de alto brilho são de primeira classe — um excelente equilíbrio entre mogno, aço inoxidável e tecidos de luxo que transmite a imagem de um iate de senhor. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho é um sloop fracionado alto, assente no convés sobre um mastro Selden branco, com um potente plano vélico de 72 metros quadrados e uma elevada relação SA/D próxima dos 27. Um sistema em mastro facilita a subida da vela grande, enquanto um molinete de carretilha Lewmar integrado sob o convés controla a escota da grande para que o timoneiro não precise de deixar a roda de leme. A genoa enrolável e o enrolador de buja sob o convés são controlados diretamente a partir do posto de governo, estão equipados molinetes elétricos de buja e a hidráulica Holmatro ajusta o estai de popa — tudo disposto de forma a que os molinetes fiquem ao alcance fácil da pessoa que governa, tornando a navegação em solitário genuinamente possível. A própria roda de leme garante um excelente controlo e manobrabilidade à vela ou no saildrive Volvo. (2)
Acomodações
Este é um barco construído em torno do seu enorme poço: bancos compridos com almofadas confortáveis, uma grande mesa de mogno com lava-loiça e barra à proa da roda de leme, e quatro armários amplos para arrumação. A mesa central de folhas rebatíveis funciona também como uma espécie de cozinha com um torneira rebatível, água corrente e arrumação para vinhos, embora não exista uma verdadeira cozinha sob o convés. Sob o convés, a cabine possui um grande beliche duplo em V e uma sanita discretamente escondida num compartimento no salão, visível apenas quando em uso; acabamentos em madeira branca com molduras de mogno e um teto em Alcantara completam o espaço, iluminado por uma escotilha de convés que preserva as linhas limpas do convés. Pode levar até oito amigos sem experiência a bordo para um dia na água, e os confortos são suficientes para uma tarde agradável fundeado.
Desempenho e Caráter
Com um deslocamento de 11 190 libras e uma área vélica de 775 pés quadrados, o Eagle 44 oferece um desempenho rápido mas confortável e parece um barco de oitenta anos atrás, navegando como um design atual. A classificação CE Categoria C (costeira) e a ausência de guarda-mancebos — omitidos para manter o design limpo e clássico — posicionam-no firmemente para uso costeiro e em águas interiores, em vez de viagens de altura. Melhorias de desempenho, tais como velas de regata North Sails 3Di, um mastro de carbono ou uma quilha profunda, estiveram disponíveis para os proprietários que procuravam mais velocidade.
Propriedade e Personalização
O Eagle 44 vem pronto para navegar com North Sails como equipamento de convés padrão e topo de gama em todo o barco. Os compradores podiam personalizar a cor do casco, a tonalidade do convés Permateek, os calafetamentos e os tecidos das almofadas. O motor auxiliar padrão é um saildrive Volvo D1-20, com uma propulsão elétrica ou híbrida Oceanvolt SD8 oferecida como alternativa. O estaleiro tirou lições do Eagle 36 antes de lançar esta irmã mais velha, e o resultado é um veleiro de dia altamente civilizado para quem valoriza a elegância e a facilidade em detrimento do volume.
O Veredicto
O Eagle 44 consegue ser um clássico moderno: um veleiro de dia com o romantismo da Classe J e uma manobrabilidade contemporânea que um velejador solitário consegue gerir. Não é um cruzeiro, mas como um iate de passeio costeiro para cavalheiros, é difícil de censurar pelo seu papel pretendido.
Prós
- Casco estreito e lançado para a frente em Dykstra com construção moderna em epóxi com núcleo de espuma e quilha de bolbo de aleta
- Manobra de velas totalmente controlada pelo leme com escota da grande cativa, genoa enrolável e molinetes elétricos
- Poço enorme e bem ajustado com armazenamento e comodidades ocultas inteligentes
- Configuração pronta a navegar com equipamento de convés e velas North Sails de qualidade
Contras
- A ausência de uma verdadeira cozinha e apenas dois beliches limitam qualquer utilização para pernoitações
- Categoria CE C e ausência de guarda-mancebos restringem o seu uso a águas costeiras
- O interior mínimo torna o cruzeiro prolongado pouco prático
