Design und Konstruktion
Was der Eagle 44 ihren Charakter verleiht, ist das Zusammentreffen von Alt und Neu: Dykstra Naval Architects zeichnete mit 34 Prozent der LOA in eleganten Überhängen retro Linien, während der Rumpf eine Schaumkern-Epoxidstruktur mit einem modernen Flossen- und Bulbkiel sowie einem Spatenruder aufweist. Das D/L-Verhältnis liegt bei 174 mit einem L/B-Verhältnis von 4,8, was sie als sehr schmalen Boot qualifiziert. Die Linien zeigen V-förmige Vorschiffsektionen, keinen Steig im Mittschiff und einen leichten Steig achtern. Es wurde entweder ein tiefer Flossenkiel mit 2,00 m Tiefgang oder ein Flachkiel mit 1,35 m Tiefgang angeboten. Das Deck ist aus Permateek mit bündigen Luken, die Plicht ist selbstlenzend mit einem Permateek-Boden, und die hochglänzenden Mahagoni-Accentleisten sind erstklassig – ein feiner Ausgleich aus Mahagoni, Edelstahl und luxuriösen Stoffen, der wie eine hochwertige Herrenyacht wirkt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein hohes, fraktioniertes Decksslup-Rigg auf einem weißen Selden-Mast mit einem kraftvollen Segelplan von 72 Quadratmetern und einem hohen SA/D-Wert von fast 27. Ein Mastfahrsystem macht das Setzen des Großsegels einfach, während eine eingehängte Lewmar-Rollwinsch unter Deck die Großschot bedient, sodass der Rudergänger das Steuerrad nicht verlassen muss. Die Rollgenua und ihr Unterdeck-Rollfockkasten werden direkt vom Steuerstand aus bedient, es sind elektrische Fockwinschen installiert und die Hydraulik von Holmatro trimmt das Achterstag – alles so angeordnet, dass die Winschen im bequemen Griffbereich des Steuermanns liegen und das Einhandsegeln problemlos möglich ist. Das Steuerrad selbst garantiert hervorragende Kontrolle und Manövrierbarkeit unter Segeln oder beim Volvo Saildrive. (2)
Unterbringung
Dies ist ein Boot, das um seine riesige Plicht herum gebaut wurde: lange Bänke mit bequemen Polstern, ein großer Mahagonitisch mit Spüle und Barbox vor dem Steuerrad sowie vier geräumige Backskisten für den Stauraum. Der mittschiffs platzierte Klapptisch dient gleichzeitig als eine Art Pantry mit klappbarem Wasserhahn, fließendem Wasser und Weinlager, obwohl es unter Deck keine echte Pantry gibt. Unter Deck bietet die Kabine eine große Doppel-V-Koje und eine Toilette, die ordentlich in einer Box im Salon versteckt ist und nur beim Benutzen sichtbar wird; weiße Holzarbeiten mit Mahagoni-Akzenten und ein Alcantara-Himmel schaffen den Raum, der durch eine klappbare Decksluke beleuchtet wird, die die sauberen Deckslinien schont. Sie können bis zu acht unerfahrene Freunde an Bord nehmen für einen Tag auf dem Wasser, und die Annehmlichkeiten reichen gerade aus für einen angenehmen Nachmittag vor Anker.
Leistung und Charakter
Mit einer Verdrängung von 11.190 Pfund und einer Segelfläche von 775 Quadratfuß bietet die Eagle 44 eine schnelle, aber dennoch komfortable Leistung. Sie sieht aus wie ein Boot von vor achtzig Jahren, segelt jedoch wie ein moderner Entwurf. Die CE-Kategorie C (Küstenfahrt) und das Fehlen von Seerelingen – diese wurden weggelassen, um das Design aufgeräumt und klassisch zu halten – positionieren sie fest im Bereich des Binnen- und Küstensegelns und weniger für Langstrecken auf See. Leistungs-Upgrades wie Regattasegel von North Sails 3Di, ein Carbonmast oder ein tiefer Kiel waren für Eigner erhältlich, die mehr Fahrt wollten.
Eignerschaft und Individualisierung
Die Eagle 44 wird mit North Sails als Standard- und High-End-Decksausrüstung für das Segeln bereitgeliefert. Käufer konnten Rumpelfarbe, Deckfarbe Permateek, Fugen und Polsterstoffe individuell anpassen. Als Standard-Hilfsmotor dient ein Volvo D1-20 Saildrive, wobei eine Oceanvolt SD8-Elektro- oder Hybridantrieb als Alternative angeboten wird. Die Werft zog Lehren aus der Eagle 36, bevor sie diese größere Schwester auf den Markt brachte. Das Ergebnis ist ein äußerst gepflegter Daysailer für alle, die Eleganz und einfache Handhabung über reines Volumen stellen.
Das Fazit
Die Eagle 44 ist als moderner Klassiker erfolgreich: ein Daysailer mit dem Charme der J-Class und einer zeitgemäßen Handhabung, die sich ein Einhandsegler problemlos zutrauen kann. Sie ist keine Fahrtenyacht, aber als küstennahe Gentleman’s-Yacht lässt sie für ihren vorgesehenen Einsatzzweck kaum Wünsche offen.
Vorteile
- Schmaler, überhängender Dykstra-Rumpf mit moderner Epoxid-Bauweise mit Schaumkern und Flossen-Bulbkiel
- Vollständig über die Ruderpinne kontrollierbares Segelhandling mit eingeholter Großschot, Rollgenua und elektrischen Winschen
- Riesiges, hervorragend trimmbares Cockpit mit cleveren, versteckten Annehmlichkeiten und Stauraum
- Bereit zum Segeln mit hochwertigen North Sails-Segeln und Decksausrüstung
Nachteile
- Keine echte Pantry und nur zwei Kojen begrenzen den Aufenthalt an Bord auf Übernachtungen
- CE-Kategorie C und das Fehlen einer Seereling beschränken sie auf Küstengewässer
- Der minimale Innenraum macht längere Törns unpraktisch
