Projekt i konstrukcja
Tym, co nadaje jachtowi Eagle 44 charakter paradoksu, jest połączenie starego i nowego: biuro projektowe Dykstra Naval Architects nakreśliło retro linie, w których 34 procent LOA stanowią pełne wdzięku nawisy, podczas gdy kadłub to struktura epoksydowa z rdzeniem piankowym, wyposażona we współczesny kil z płetwą i bulbem oraz ster wolnonośny. Stosunek D/L wynosi 174 przy L/B na poziomie 4,8, co kwalifikuje go jako bardzo wąski jacht. Linie pokładu wykazują sekcje dziobowe o kształcie litery V, brak nachylenia pokładu (deadrise) na śródokręciu oraz pewne nachylenie na rufie. W ofercie znajdował się głęboki finkil o zanurzeniu 6 stóp 7 cali lub płytki kil o zanurzeniu 4 stóp 5 cali. Pokład wykonano z laminatu Permateek z płaskimi lukami, kokpit jest samoodpływowy z podłogą z Permateek, a wykończenia z wysokoglossowego mahoniu są najwyższej próby – doskonała równowaga między mahoniem, stalą nierdzewną i luksusowymi tkaninami sprawia, że jacht przypomina luksusowy jacht dżentelmena. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek to wysoki, ułamkowy slup ze sztagiem postawionym na pokładzie na białym maszcie Selden, z mocnym ożaglowaniem o powierzchni 72 m² i wysokim stosunkiem SA/D bliskim 27. System w maszcie ułatwia stawianie grota, podczas gdy kabestan na rolce Lewmar poniżej pokładu obsługuje szot grota, dzięki czemu sternik nie musi opuszczać koła sterowego. Rolowany genua oraz roler foka pod pokładem są kontrolowane bezpośrednio ze stanowiska sterowego, zamontowano elektryczne kabestany foka, a hydrauliczny układ Holmatro reguluje achtersztag – wszystko to tak skonfigurowano, aby kabestany znajdowały się w zasięgu ręki sternika, co sprawia, że żegluga jednoosobowa jest w pełni możliwa. Samo koło sterowe gwarantuje doskonałą kontrolę i manewrowość pod żaglami lub na przekładni Volvo Saildrive. (2)
Warunki mieszkalne
Jest to jacht zbudowany wokół ogromnego kokpitu: długie ławki z wygodnymi materacami, duży mahoniowy stół z zlewem i barkiem przed kołem sterowym oraz cztery pojemne szafki na zapasy. Stolik ze składanymi płatami na osi symetrii pełni funkcję rodzajowej kambuzówki z chowaną kranicą, bieżącą wodą i schowkiem na wino, choć pod pokładem nie ma prawdziwego kambuza. Pod pokładem kabina mieści dużą podwójną koję w kształcie litery V oraz toaletę schludnie ukrytą w skrzyni w salonie, widoczną tylko w momencie użytkowania; przestrzeń wykończono bielonym drewnem z mahoniowymi wykończeniami i sufitem z Alcantary, oświetloną przez uchylny luk pokładowy, który zachowuje czyste linie pokładu. Możesz zaprosić na jednodniowy rejs do ośmiu niedoświadczonych przyjaciół, a udogodnienia są wystarczające do miłego popołudnia na kotwicy.
Osiągi i charakterystyka
Przy wyporności 11 190 funtów i powierzchni żagli wynoszącej 775 stóp kwadratowych, Eagle 44 zapewnia szybkie, a zarazem komfortowe osiągi. Wygląda jak jacht sprzed ośmiudziesięciu lat, ale żegluje jak nowoczesna konstrukcja. Klasa CE C (przybrzeżna) oraz brak relingów – pominętych dla zachowania czystej i klasycznej formy – plasują go mocno w obszarze żeglugi przybrzeżnej i morskiej, a nie oceanicznej. W celu zwiększenia prędkości dostępne były ulepszenia, takie jak regatowe żagle North Sails 3Di, maszt węglowy czy głęboki kil.
Własność i personalizacja
Eagle 44 dostarczany jest do żeglugi z pełnym wyposażeniem pokładowym North Sails zarówno w standardzie, jak i w wersji premium. Kupujący mogli personalizować kolor kadłuba, odcień pokładu Permateek, uszczelnienia oraz tkaniny na materace. Standardowym napędem pomocniczym jest przekładnia Saildrive Volvo D1-20, natomiast jako alternatywę oferowany jest elektryczny lub hybrydowy napęd Oceanvolt SD8. Stocznia wyciągnęła wnioski z projektowania Eagle 36 przed wprowadzeniem tej większej siostry, co zaowocowało niezwykle cywilizowanym jachtem do pływania dziennej dla osób, które cenią elegancję i łatwość obsługi ponad przestrzeń mieszkalną.
Werdykt
Eagle 44 udaje się jako nowoczesny klasyk: jacht do żeglugi dziennej z romantycznym rodowodem klasy J i współczesną charakterystyką nautyczną, którą poradzi sobie samotny żeglarz. Nie jest to jacht oceaniczny, ale jako przybrzeżna jola dżentelmena trudno mu zarzucić jakiekolwiek wady w swojej przeznaczonej roli.
Zalety
- Wąski, nawisowy kadłub Dykstra z nowoczesną konstrukcją epoksydową z rdzeniem piankowym i finkilem z bulbem
- Pełna kontrola nad żaglami za pomocą steru, z bramką szotów grota, genuą rolowaną i kabestanami elektrycznymi
- Ogromny, dobrze wykończony kokpit z przemyślanymi, ukrytymi udogodnieniami i schowkami
- Konfiguracja gotowa do żeglugi z wysokiej jakości żaglami North Sails i osprzętem pokładowym
Wady
- Brak prawdziwego kambuza i tylko dwie koje ograniczają możliwość noclegów na pokładzie
- Kategoria CE C i brak relingów ograniczają zastosowanie do wód przybrzeżnych
- Minimalne wnętrze sprawia, że dłuższa żegluga turystyczna jest niepraktyczna
