Ontwerp en constructie
De romp is handopgelegd van één laag polyester mat in vinylesterhars en zes lagen mat met driedimensionaal en tweedimensionaal niet-weefselglas, voorzien van een kern boven de waterlijn van hoogwaardig PVC-schuim en overal vacuümverpakt. Een massief polyester raster dat aan de romp is gelamineerd met secundaire laminaten biedt multidirectionele ondersteuning en dient als basis voor het interieurmeubilair. De romp-dekverbinding maakt gebruik van een naar binnen gerichte flens met Sikaflex-kit en schroeven op een afstand van 6 inch. De puttingijzers bevinden zich achter de mast en zijn bevestigd aan roestvaststalen verbindingsstangen die in de romp zijn ingegoten. De 10-jarige fabrieksgarantie van de werf dekte structurele gebreken en osmose van de gelcoat op het onderwaterschip, met uitzondering van de kiel en het roer.
De besturing loopt via een Whitlock roestvrijstalen tandheugel- en tandwielsysteem dat via metalen staven wordt overgebracht op een groot, semi-gebalanceerd vrijhangend roer. Dit roer is elliptisch van vorm en hangt op een zelfuitlijnende kogel- en zuignerscharnier, waarvan ongeveer een kwart van het oppervlak zich voor de roerkoning bevindt om de schroefstroom te vangen. Het roer zorgt ervoor dat de boot snel reageert, en de testcrew merkte dat achteruitvaren vrijwel zonder de problemen verloopt die met kabelsystemen kunnen optreden. (1)
Tuigage en handling
De op het dek geplaatste Z-Spar mast met dubbele zaling heeft een doorvaarthoogte van 51 voet 10 inch op het anker, met iets naar achteren geplaatste zalingen waardoor de giek ver naar achteren kan worden gestreken voor ruime windse koersen, en een binnenvoorstag om de mastbuiging te beperken zonder te fungeren als stagzeilstag. Het standaard zeilplan bestaat uit een grootzeil met drie reefpunten — waarvan er twee zijn getuigd — en een Facnor rolfok genua van 130 procent, wat samen 689 vierkante voet oplevert; er is ook een in-de-mast Z-Spar rolsysteem beschikbaar. De lijnen lopen naar achteren naar Spinlock valklemmen en Lewmar ST40 schootlieren met een enkele ST30 vallier, wat geschikt is voor solo- of tweemanszeilen. De grootschoot is ongeveer twee derde vanaf achteren aangeslagen met een 4:1 overbrenging. (1)
Op de motor bleek de 30 pk Volvo 2030 Saildrive met een vaste tweelobbe aanhangschaal opmerkelijk stil bij 1.000 tpm en vrijwel geruisloos bij 900 tpm terwijl er 3,1 knopen werden gemaakt; een constante snelheid van 2.900 tpm levert 6,6 knopen op tegen een berekende rompsnelheid van 7,7 knopen. De boot zet achteruit naar bakboord in minder dan de lengte van de boot. Onder zeil met een ware wind van 11,2 knopen noteerde de proefcrew 6,5 tot 7,2 knopen, waarbij er bijna twee knopen extra werden gemaakt op een ruime wind, met een neutrale besturing met één vinger en een overstaghoek van 80 tot 90 graden aan de wind bij meer dan zes knopen.
Accommodatie
De geteste versie met twee hutten laat een bewonderenswaardig praktische, gedeelde natte cel zien voor zowel de indeling met twee als drie hutten. De stahoogte bereikt 6 voet 2 inch bij de voet van de kajuittrap en daalt naar 6 voet 1 inch voorin. Een langskuip kombuis in Europese stijl loopt over naar stuurboord, terwijl een naar voren gerichte kaartentafel aan bakboord plaats biedt aan een kaarttafel die is geschaald op een halve kaart van het Admiralty-kaartblad met de nodige geleiders. De U-vormige kuip biedt comfortabel plaats aan vier van de zes beschikbare slaapplaatsen, met een klaptafel.
Aan de voorzijde is er een echte, verzonken tweepersoonskooi gecombineerd met een grote, gevulde L-vormige zitbank; een Lewmar luik en salonluik, plus twee kleine vierkante openingen en vier openslaande patrijspoorten zorgen voor de ventilatie. De achterhut is een tweepersoonskooi met bekende ventilatieproblemen. De douche bevindt zich in het toilet met een teakhouten rooster met middelgrote afvoer en een natte kast naast de wastafel.
Bekende problemen
De 12V-koelkast liep oorspronkelijk af in de bilge, een ontwerpfout die de werf bij modellen van 2001 verholpen heeft door de koelkast te laten delen in de gootsteenafvoer. Kopers moeten controleren op welke manier de afwatering is geregeld bij een specifieke romp.
Refits en eigendom
Het dekbeslag is Lewmar, met uitzondering van de Spinlock-lijnklemmen, inclusief een nood-helmstok in de bakboord achterpiek en grote achterluiken van 27 bij 21 inch. De kettingkast is een driehoekige schacht met overboordafvoer en een waterdicht schot, een handmatige Lofrans ankerlier en een roestvrijstalen ankerbeugel met beschermplaat. De gashendel en de versnellingspook delen één stuurwielhuishefboom; het motorpaneel bevindt zich verzonken onder een brugdek van 18 inch.
Het oordeel
De Dufour 36 Classic is een goed gebouwde performance-toerzeiler met een voor oceaanreizen gecertificeerde constructie en een lichte, neutrale roerdruk die het manoeuvreren op krappe ruimtes tot een fluitje van een cent maakt. De accommodatie is verstandig, zo niet ruim, en de oplossing voor het afwateringsprobleem van de koelkast onderscheidt vroege van latere rompen.
Pluspunten
- Stille saildrive en neutraal eenvingersturen met slimme achteruitrijfunie
- CE-categorie A bouw met vacuümverwarmde sandwichromp en verlijmde wrangenstructuur
- Naar achteren geleide tuigage voor eenvoudige zeilbediening met een kleine bemanning
Minpunten
- De koelkast van vroege modellen loost in de bilge
- Ventilatie van de achterhut wordt als matig beschouwd
- Motorpaneel is slecht geplaatst onder het brugdek
