Design a konstrukce
Trup je ručně laminován z jedné vrstvy skelné rohože ve vinylesterové pryskyřici a šesti vrstev rohože s třísměrným a dvousměrným netkaným sklem, nad vodoryskou má sendvičové jádro z PVC pěny s vysokou hustotou a je celý vakuově balzamován. Pevná laminátová mříž přivařená k trupu pomocí sekundárních laminací poskytuje vícesměrnou podporu a slouží jako základ pro usazení nábytku. Spoj trupu a paluby využívá dovnitř otočený přírubu se lepidlem Sikaflex a šrouby ve vzdálenosti šesti palců od sebe. Kotevní desky vantů jsou umístěny za stěžněm a připojují se k nerezovým táhlovým prvkům (tie-rods) zalitým do trupu. 10letá záruka loděnice pokrývala strukturální vady a osmózu gelcoatu na podvodní části trupu, s výjimkou kýlu a kormidla.
Kormidlování funguje prostřednictvím nerezového závěsného systému Whitlock s ozubeným hřídelem, který přenáší pohyb kovovými tyčemi na velké polovyvážené kormidlo zavěšené na samonastavitelném kuličkovém ložisku. Tvar kormidla je eliptický a přibližně čtvrtina jeho plochy se nachází před kormidelním hřídelem, aby zachytila proud vody od lodního šroubu. Kormidlo otočí loď svižně a zkušební posádka zjistila, že couvání probíhá bez dramatických problémů, které mohou nastat u lanových systémů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Na palubě usazený stěžeň Z-Spar se dvěma páry sálingů má výšku nad hladinou 51 stop a 10 palců od kotevní desky, s mírně skloněnými sálingy, které umožňují pohodlné vyklopení ráhna na zadní vítr, a vnitřním předním stěhem pro omezení ohnutí stěžně, aniž by sloužil jako táhlo stěhovky. Standardní plán plachet zahrnuje hlavní plachtu se třemi body refování – dvě jsou připraveny – a rolovací genovu Facnor o ploše 130 %, což dává celkovou plochu plachet 689 čtverečních stop; nabízena je také rolování stěžně typu Z-Spar. Lana jsou svedena dozadu k stoperům Spinlock a vinšnám otěží Lewmar ST40 s jedinou vinšnou výtahu ST30, což usnadňuje plavbu v jedné nebo dvou osobách. Hlavní otěže jsou uchyceny zhruba ve dvou třetinách směrem k zádi s převodem 4:1. (1)
Při plavbě na motor se 30konýový Volvo 2030 Saildrive s pevným dvoulistým lodním šroubem ukázal jako mimořádně tichý při 1 000 ot/min a téměř bezhlučný při 900 ot/min při rychlosti 3,1 uzlu; udržení 2 900 ot/min poskytuje rychlost 6,6 uzlu oproti vypočtené teoretické rychlosti trupu 7,7 uzlu. Loď zpomaluje na levobok za necelou délku lodi. Při plavbě pod plachtami ve skutečném větru o síle 11,2 uzlu zaznamenala zkušební posádka rychlost 6,5 až 7,2 uzlu, přičemž na zadoboční vítr získala téměř dva uzly navíc, s neutrálním kormidlováním jedním prstem a úhlem obratu proti větru 80 až 90 stupňů při rychlosti nad šest uzlů.
Ubytování
Testovaná dvoukajutová verze ukazuje obdivuhodně rozumné sdílené WC, které je společné jak pro dvoukajutové, tak tříkajutové uspořádání. Výška v kajutě dosahuje 6 stop a 2 palce u paty vstupu do kajuty a směrem dopředu klesá na 6 stop a 1 palec. Podél pravoboku se táhne celoplošná kuchyňka evropského stylu, zatímco na levoboku je dopředu otočené navigační stanoviště s mapovým stolem velikosti poloviny Admiralty chartu s odpovídajícími převodovými kruhy. Kokpit ve tvaru U pohodlně pojme čtyři z šesti možných osob a je vybaven skládacím stolním sloupkem.
V přídi se nachází plnohodnotné vyosené dvojlůžko v kombinaci s velkým polstrovaným sedadlem ve tvaru L; ventilaci zajišťuje Luknávka Lewmar, salónová luknávka spolu se dvěma malými čtvercovými otvory a čtyřmi otevíracími iluminátory. Záďová kajuta je vybavena dvojlůžkem s známými problémy s větráním. Sprcha je umístěna v lodním záchodě s teakovou roštovou středovou odtokovou šachtou a mokrým skříňkem vedle umyvadla.
Známé problémy
Dvanáctivoltová chladnička původně odtékala do dnových prostorů, což byla konstrukční chyba, kterou loděnice u modelů z roku 2001 napravila přesměrováním odtoku chladničky ke společnému odtoku dřezu. Kupující by si měli ověřit, jaký systém odtoku má daný trup.
Refity a vlastnictví
Palubní kování je od Lewmar s výjimkou lanových stoperů Spinlock, přičemž v levoboku v záďovém prostoru se nachází nouzové píno a velké lukny záďového prostoru mají rozměry 27 krát 21 palců. Řetězová skříň tvoří trojúhelníkovou šachtu s odtokem přes palubu do moře a vodotěsnou přepážkou, obsahuje manuální kotevní vrátek Lofrans a nerezový kotevní držák s ochrannou deskou. Plynová páka a převodovka sdílejí jednu páku na kormidelním sloupku; panel motoru je zapuštěn pod 18palcovým mostem.
Verdikt
Dufour 36 Classic představuje dobře postavený výkonný cruiser s konstrukcí schválenou pro plavbu na otevřeném moři a lehkým, neutrálním kormidlem, díky kterému se manévrování v těsných prostorech stává hračkou. Jeho ubytovací prostor je rozumný, i když ne příliš prostorný, a řešení odtoku chladničky odlišuje rané od pozdějších trupů.
Klady
- Tichý Saildrive a neutrální ovládání jedním prstem s chytrým zpětným chodem
- Konstrukce CE kategorie A s vakuově laminovaným sendvičovým trupem a lepenou strukturální mříží
- Vedené dozadu lanoví pro snadné ovládání plachet v malé posádce
Zápory
- Odtok chladničky u raných modelů do sentiny
- Ventilace záďové kajuty označovaná za slabou
- Panel motoru špatně umístěný pod mostem
