Tasarım ve İnşa
Dufour, 61 modelini La Rochelle'de inşa etmektedir; gövde laminatı su hattının altında masiftir ve bordalar uç damarlı balsa dolgulu sandviç yapıdadır, infüzyon yöntemiyle üretilen güverte de balsa dolgulu sandviç yapıdadır. İçerideki alüminyum ızgara salmayı destekler ve kurşun balastlı T-torpilin kendisi de son derece verimli bir formdadır. Gövde, başlangıç stabilitesini artırmak için kıça doğru genişleyen bir yapısı ve sert çenesi ile çok fazla genişlik taşır; bu yapı, düşük profilli bir kasara ile birleştirilmiştir. Modern tarzın bir gereği olarak direğin ön tarafında tutamak bulunmayan açık, düz bir baş güverte mevcuttur. Geniş yan güverteler ve ferah baş güverte, 61'e gerçek bir büyük tekne hissi kazandırır. SAIL dergisi, seri üretim bir tekne için işçilik kalitesinin ortalamanın üzerinde olduğunu belirtmiştir. Tamboçun üzerindeki karbon fiber kemer, iki makara ile çift taraflı ana yelken iskotasını sabitleyerek yelken seyrinde güverteyi ve kasarayı halisardan arındırır. (1)
Arma ve Kullanım
Tüm kontrol halatları güverte altından kıça doğru, tek bir derin dümeni döndüren çift dümen dolabının hemen önündeki iki çift Lewmar 65 vinçe yönlendirilmiştir. Çift yakalı Alman ana yelken iskotası, yüksek karbon fiber kemerin üstündeki dar bir koldan çalışır ve otomatik tramola floku, modern yarı mandar armada daha fazla mandar gerginliği gerektirir; test teknesinde direk içi sarma ana yelken bulunuyordu, ancak camadanlı ana yelken ve üst üste binen flok da sipariş edilebilir. Test yapan denizciler, dümenin tam olarak doğru sürtünme ve mükemmel geri bildirimle dengeli olduğunu, güçlü dümen palasının ise tutuş kaybı yaşamadan temiz bir şekilde suyu kestiğini belirtti. Tekne, 12-15 knot gerçek rüzgarda 40 derecelik zahiri rüzgar açısıyla 8.5 knot hızla seyretti; 30 dereceye kadar hiç hız kaybetmeden 5 knot hızda ilerlemeye devam etti ve sadece flokla apazda 8 knot'ı aştı. Motor seyrinde, şaftlı turboşarjlı 175 beygirlik Volvo dizel motor, dört kanatlı pervaneyi gezi devrinde 9.4 knot, tam gazda ise 10 knot hızla döndürdü; geri viteste kendi boyunda bir daire çizebildi.
Konaklama
Catalina 61, üç farklı kuzine düzeni etrafında şekillenmiş çeşitli yerleşim seçenekleri sunar. Bir düzende kuzine, iskele tarafında salonun hemen önüne konumlandırılırken sancak tarafında üst üste iki kişilik ranzaları olan küçük bir geçiş kamarası yer alır; diğerinde bu kamara iptal edilerek baş kuzine tam genişlikte uzanır ve ortada çift lavabo ile devasa bir ön açılı buzdolabı barındırır. Üçüncü düzende ise kuzine, daha dar bir alanda ama iskele tarafında tambocun hemen yanına kıça yerleştirilir; böylece orta bölüm, büyük bir tuvaletin karşısında daha geniş bir geçiş kamarası için açılır. İki düzende sancakta tam boy çift kişilik yataklı ve iskelede tek kişilik ranzaları olan çift kıç kamara bulunur ve her birinin kendine ait özel tuvaleti vardır; üçüncü düzende ise iskele kıç kamarasının yatağı tek kişilik olarak tasarlanmıştır. Tüm versiyonlar; sağlam tutamaklara sahip geniş bir salon, yüksekliği ayarlanabilir masanın etrafında L şeklindeki iskele tarafı oturma grubu, modüler sancak ek parçası, mütevazı bir harita masası ve muntazam konumlandırılmış ada tipi yatak ile özel banyosu bulunan muhteşem bir baş armatör kamarası paylaşır. Mavi tarafta küçük bir mürettebat kamarası yer alır. Havuzlukta sekiz kişi, güverte buzdolabı bulunan katlanır tabureli bir masa etrafında oturabilir; isteğe bağlı dış mekan kuzinesi ise ızgaralı ve evye içeren bir bankın altına gizlenebilir.
Bilinen Sorunlar
Tekneyi inceleyen jüri üyeleri bir endişe belirtti: Bot garajı yüklü olduğunda, botun acil durum yekesi için ayrılan yuva kapanıyor gibi görünüyor. Büyük katlanabilir kıç aynalık, havuzluğun altındaki bu mütevazı garaja erişim sağlar ve alıcılar, yüklü bir bot düzeninde acil durum yekesine erişimin açık olduğunu teyit etmelidir.
Refit ve Sahiplik
Tekneyi teslim alan sahipleri; klasik camadan sistemini ve rüzgar altı yelkenlerini özel olarak sipariş edebilirler. Güverte altındaki elektrikli baş yelken sarmalısının motoruna ise hem demir zinciri için de hizmet veren baş yelken dolabından erişilir. Dümenlerin her iki yanında yer alan tam donanımlı göstergelerle birlikte motor kumandaları bulunurken, dümen dolaplarındaki dört adet elektrikli vinç tüm gerekli halatların parmak ucuyla kontrolünü sağlar. Şirket broşüründe geliştirme hedefi "basit, içgüdüsel yelken seyri" olarak tanımlanmıştır; standart 206 galon yakıt ve 233 galon su kapasitesi ise 175 beygir gücündeki motorla uzun süreli gezileri destekler. (2)
Karar
Dufour 61, gerçek performansı büyük bir gezi teknesinin hacmiyle harmanlayan, tamamen modern bir amiral gemisidir. Felci’nin gövde formu ve temiz güverte düzeni, 63 fitlik bir teknenin kullanımını devasa bir hareketli salma teknesiymiş gibi hissettirirken; değiştirilebilir kuzine ve kamara planları, tekne sahiplerinin salon veya armatör kamarasından ödün vermeden iç mekanı özel veya charter kullanımına göre uyarlamalarına olanak tanır.
Avantajları
- Ödüllü, sert ve geniş kıçlı gövde yapısıyla amiral gemisi performans gezi teknesi
- Kıça yönlendirilmiş hatlar, çift dümen dolabı kontrolü ve elektrikli vinçler sayesinde az mürettebatla kolay kullanım
- Kıçta özel banyolu tuvaletler ve başta ada tipi yatak ile esnek üç kuzine, çok kamaralı yerleşim planları
- Şaftlı 175 hp Volvo motorla güçlü motor seyri menzili
Dezavantajları
- Yüklü bot, kıç aynalıktaki acil yek palasını gölgeleyebilir
- Baş taraftaki düz güvertede tutamakların bulunmaması, baş tarafa doğru hareket ederken dikkat gerektirir
- Test teknesinde standart olan direk içi sarma sistemi, yeniden donatım yapmadan geleneksel ana yelken seçeneklerini sınırlar
