Ontwerp en constructie
Dufour bouwt de 61 in La Rochelle, en het romplaminaat is massief onder de waterlijn met een balsa-schuimkern in het bovenwaterschip, terwijl het geïnjecteerde dek eveneens een balsa-kern heeft. Een interne aluminium raster ondersteunt de kiel, en de loden geballaste T-bulb zelf heeft een zeer efficiënte vorm. De romp loopt breed naar achteren met een harde kim om de beginstabiliteit te vergroten, gecombineerd met een laag opbouwprofiel en een open, vlak voordek dat, in de moderne stijl, vrij is van handgrepen voor de mast. Brede gangboorden en het royale voordek geven de 61 het gevoel van een echte grote boot, en het tijdschrift SAIL vond de afwerkingskwaliteit beter dan gemiddeld voor een serieproductieboot. Een carbon beugel over de kajuittrap neemt de dubbel eindige grootschoot met twee blokken op, waardoor het dek en het kajuitdak onder zeil vrij blijven van lijnen. (1)
Tuigage en bediening
Alle regellijnen lopen naar achteren onder het dek naar twee paren Lewmar 65 lieren net voor elk van de dubbele stuurwielen die een enkel, diep roer bedienen. De dubbel geëindigde Duitse grootschoot loopt door een smalle bit op de hoge carbon beugel, en de zelfkerende fok met bindrif heeft meer valspanning nodig op de moderne halve-valtuigage; de proefboot was uitgerust met een rolgrootzeil in de mast, hoewel ook een standaard grootzeil met bindrif en overlappende fok kunnen worden besteld. Testzeilers vonden het roer goed gebalanceerd, met precies de juiste wrijving en uitstekende feedback, en het krachtige roer werkte scherp zonder gripverlies. Ze zeilde 8,5 knopen bij een schijnbare windhoek van 40 graden in 12–15 knopen ware wind, bleef 5 knopen maken binnen 30 graden zonder stil te vallen, en haalde meer dan 8 knopen op ruime koersen met alleen de fok. Op de motor draaide de turbodiesel Volvo van 175 pk op een schroefas een vierbladige schroef tot 9,4 knopen op kruissnelheid en 10 knopen op vol gas, en ze draaide binnen haar eigen lengte tijdens het achteruitvaren.
Accommodatie
De 61 biedt een reeks indelingsopties die zijn opgebouwd rond drie verschillende keukenconcepten. In één indeling is de kombuis net voor de salon naar bakboord verplaatst, met een kleine overloopkajuit met boven- en onderhutten aan stuurboord; in een andere versie is die kajuit weggelaten, waardoor de kombuis helemaal over de breedte loopt met dubbele spoelbakken op de hartlijn en een enorme koelkast met voorlader. Een derde variant plaatst de kombuis achterin aan bakboord bij de kajuittrap, wat een wat krappe plek oplevert, maar het midscheeps vrijmaakt voor een grotere overloopkajuit tegenover een grote natte cel. Twee indelingen hebben twee achterhutten met een tweepersoonskooi aan stuurboord en een eenpersoonskooi aan bakboord, elk met een eigen natte cel, terwijl de derde versie de bakboord achterhut terugbrengt tot een eenpersoonskooi. Ze delen allemaal een ruime salon met stevige handgrepen, een L-vormige bank aan bakboord rond een verstelbare tafel, een modulaire inbouw aan stuurboord, een bescheiden kaartentafel en een koninklijke eigenaarssuite voorin met een verschoven eilandbed en eigen natte cel. Een piepkleine bemanningskajuit bevindt zich in de piek. De kuip biedt plaats aan acht personen rond een klapschottafel met een dekkoelkast, en een optionele buitenkeuken kan onder een bank met barbecue en gootsteen worden gestoken.
Bekende problemen
Rechters die de boot beoordeelden merkten één punt op: wanneer de bijbootgarage is beladen, lijkt de bijboot de opening voor het nood-helmstok te blokkeren. De grote neerklapbare spiegel geeft toegang tot deze bescheiden garage onder de kuip, en kopers moeten bij elke beladen bijbootconfiguratie controleren of er voldoende toegang is tot de noodhelmstok.
Refits en eigendom
Eigenaren die de boot ophalen kunnen kiezen voor een bindrif en ruimewindse zeilen. De motor van de elektrische rolfok onder dek is toegankelijk via de voorste zeilkist die ook dient als ankerkettingkast. Vier elektrische lieren bij de stuurwielen bieden vingerprecisie op alle benodigde lijnen, en de motorbediening met volledige instrumenten bevindt zich aan beide stuurstanden. De bedrijfsbrochure beschrijft het ontwikkelingsdoel als "eenvoudig, intuïtief zeilen". De standaard brandstofcapaciteit van 206 gallon en de watercapaciteit van 233 gallon ondersteunen langere reizen onder de 175 pk motor. (2)
Het oordeel
De Dufour 61 is een volledig moderne vlaggenschip die echte prestaties combineert met het volume van een grote toerzeiler. De rompvorm van Felci en de strakke dekindeling zorgen ervoor dat een boot van 63 voet aanvoelt als een gigantische zwaardboot om te hanteren, terwijl de uitwisselbare kombuis- en kajuitindelingen eigenaren in staat stellen het interieur aan te passen aan particulier of chartergebruik zonder afbreuk te doen aan de salon of eigenaarssuite.
Pluspunten
- Vlaggenschip onder de prestatiegerichte toerzeilers met prijzen en een stijve rompvorm met brede spiegel die naar achteren loopt
- Doorgevoerde lijnen, dubbele stuurwielen en elektrische lieren maken haar eenvoudig te zeilen met een kleine bemanning
- Flexibele indelingen met drie kombuizen en meerdere hutten, inclusief eigen natte cel achterin en een eilandkooi voorin
- Grote actieradius op de motor dankzij de 175 pk Volvo met schroefas
Minpunten
- Een beladen bijboot kan de spiegel van de nood-helmstok blokkeren
- Het vlakke voordek mist handgrepen, wat voorzichtigheid vereist bij het naar voren lopen
- De standaard op de testboot, met een rolgrootzeil in de mast, beperkt de traditionele opties voor het grootzeil zonder dat dit bij de configuratie hoeft te worden aangetast
