Veleiros Catalina 390 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes do armador são as mais comuns no mercado de usados, mas ambas estão disponíveis, sendo comuns os exemplares provenientes de frotas de charter. A secção de popa é a diferença definidora em relação ao 380: em vez de um único beliche à popa, o 390 tem camarotes a bombordo e a estibordo, cada um com uma grande cama dupla e um roupeiro. A proa, o camarote do armador possui um beliche duplo, uma mesa de toucador e um lavatório que permite ao barco passar-se com uma única casa de banho e um duche independente oposto à cozinha a bombordo. O salão tem uma dinete a bombordo e um sofá-beliche oposto que funciona como mesa de cartas virada para a popa; a mesa da dinete rebate para formar um beliche, permitindo que o barco aloje sete pessoas em quatro áreas. Os bancos do poço abrem para cima para ventilar os camarotes de popa, e o banco da plataforma de ligação estende-se pelo tambucho — uma característica invulgar entre os estaleiros de produção em série.

Equipamento e Melhorias Comuns

O equipamento habitualmente instalado nos barcos de usados centra-se na autossuficiência e na visibilidade a partir do posto de governo. Configurações de painéis solares, inversor e dessalinizador surgem regularmente, assim como ar condicionado, uma vela grande enrolável, molinetes elétricos, capota, bimini, duche no poço, radar, piloto automático e ploter cartográfico. Em termos de energia, o par de painéis solares e inversor é frequentemente associado a baterias de lítio para suportar longos períodos de fundeio. O manuseamento de velas e capotas concentra-se em torno da vela grande enrolável, do bimini e da capota, enquanto a navegação é assegurada pelo ploter cartográfico, radar e piloto automático que são comuns neste modelo. Os itens de conforto incluem habitualmente água quente, ar condicionado e um dessalinizador; convés de teca, turcos para o anexo e plataforma de banho completam o equipamento de cruzeiro. Um mastro enrolável foi uma opção notória nos primeiros barcos de teste, e uma hélice de três pás era opcional em relação à padrão de duas pás em bronze.

O que Inspecionar

Na proa, o rolo de âncora único estende-se bastante para fora da proa e pode necessitar de suporte adicional para manter o cabo livre sem fletir a âncora. No convés, os candeleiros têm bom apoio mas são um pouco curtos, sendo recomendável verificar se existem modificações ou reforços anteriores. Sob o convés, a escota do meio da retranca, que mantém o poço livre, coloca uma carga acentuada na retranca quando o vento aumenta; por isso, inspecione a retranca e o garlindéu para detetar fadiga ou reforços. A mesa da dinete, conforme testada, carecia de travessas, um detalhe menor mas importante para uma arrumação segura no mar. Os parafusos da quilha são fixados externamente e acessíveis a partir de um pequeno poço no salão, tornando a vistoria desse poço e dos fixadores em aço inoxidável muito simples. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem frequentemente nos Estados Unidos, no Canadá e no México. Para um potencial comprador, a lista de verificação prática é a seguinte: confirme qual a disposição de popa presente e se o barco é um casco ex-charter; verifique o suporte do rolo de âncora e o estado dos candeleiros; inspecione a retranca e o garlindéu para avaliar as cargas da escota a meia-nau; verifique o poço do salão para garantir acesso aos parafusos da quilha e ausência de corrosão; confirme a presença dos sistemas habitualmente instalados — vela grande enrolável, molinetes elétricos, piloto automático e frigorífico — antes de negociar.