Design e Construção
O processo de infusão de resina da Tartan confere ao casco e ao convés do 365 relações fibra-resina precisas e uma qualidade de laminado consistente, produzindo uma estrutura mais leve e rígida com distribuição de carga superior, menor número de vazios e integridade estrutural a longo prazo. O casco em fibra de vidro é construído com núcleo de espuma e infundido com resina epóxi vinilester, enquanto o convés tem núcleo de balsa e é infundido com epóxi. Todas as passagens de cabos no casco e no convés passam por vigias de fibra de vidro maciça, com placas de alumínio adicionadas ao laminado onde quer que os acessórios se montem. As anteparas principais têm núcleo de espuma com folheados de madeira ricos nas faces expostas. Esta construção avançada em compósito sustenta a afirmação do estaleiro de uma plataforma leve mas potente, com um governo reativo e um rumo seguro. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho de carbono do 365 é o coração do seu caráter à vela. A Tartan fabrica os seus próprios mastros e retrancas de fibra de carbono de série, e o peso reduzido no topo baixa o centro de gravidade e diminui a inércia de arfagem, o que, segundo a Jackett, acrescenta estabilidade inerente ao reduzir a tendência para adornar e balançar com mar formado. O Cruise Control Rig combina uma buja auto-virante num estai interior com um reacher no topo do mastro, proporcionando ângulos eficientes de escota à bolina e transições rápidas para rumos de largo potentes, sem sistemas de manobra complexos. O aparelho de carbono melhora a capacidade de portar velas e proporciona uma transferência de potência mais eficiente, resultando num maior controlo e menor esforço no leme. Ao leme, os velejadores de teste consideraram o toque leve e preciso, e o sistema de governo Edson de dupla roda com um único leme de fibra de carbono sobre rolamentos Jefa tornou o poço extremamente suave. Os cabos de manobra levados para a ré até molinetes acessíveis permitem que uma tripulação reduzida caiba, rize e ajuste a partir da segurança do poço, enquanto os conveses laterais largos e os passa-mãos seguros facilitam a movimentação para a proa. (1)
Acomodações
No interior, o espaço foi projetado para maximizar o volume útil num casco de alta performance, utilizando uma boca cuidadosamente proporcionada, uma disposição otimizada e arrumação estratégica. A disposição de duas cabines coloca o camarote do armador a proa, uma mesa de abaixar na linha de crujamento logo a ré do mastro com sofás-beliche em ambos os lados, e uma cozinha a bombordo de popa com uma bancada generosa e caixões profundos em frente a uma mesa de cartas completa. A ré do tambucho situa-se um camarote de convidados com cama dupla a bombordo e uma casa de banho a estibordo com arrumação por trás; o número total de beliches pode chegar aos seis ou sete. O barco analisado apresentava acabamentos em madeira de cerejeira clara com móveis de madeira maciça, embora a teca e o ácer continuem a ser opções, e as madeiras nobres norte-americanas artesanais com armários de painéis elevados conferem um toque caloroso e durável. Dez vigias de abrir, quatro escotilhas superiores e um par de caixões de balanço promovem a circulação de ar passiva que reduz o calor e a humidade no interior.
Problemas Conhecidos
Um detalhe de manuseamento surgiu nas análises: os mordedores que fixam os cabos do enrolador da vela de proa situam-se ao longo dos guarda-mancebos, mesmo fora da braçola do poço de bombordo, onde podem ser inadvertidamente libertados — como a tripulação de teste descobriu numa virada por avante à bolina. Os compradores e proprietários devem tratar esses mordedores como um pequeno mas real ponto de atenção nas operações rotineiras com a vela de proa.
Remodelações e Propriedade
O 365 chegou com uma excelente gama de equipamento de série — ferragens e eletrónica Harken e Raymarine, velas Sobstad e os mastros e retrancas em carbono fabricados internamente. Na embarcação de avaliação em Annapolis, apareceu uma retranca opcional Leisure Furl, um upgrade sensato para o proprietário que facilita o manuseamento da vela grande com tripulação reduzida. A Jackett, que projeta para a Tartan desde 1977 e agora também gere a produção, confere ao modelo uma rara continuidade de intenção de design através da aquisição pela Seattle Yachts e da mudança para Painesville.
O Veredicto
O Tartan 365 é um sucesso como um veleiro de cruzeiro de performance moderno que combina uma verdadeira capacidade para navegar com tripulação reduzida com um interior refinado e focado no volume. O seu aparelho CCR em carbono, estrutura compósita infundida e ergonomia do convés bem pensada tornam-no um passo em frente atraente para casais que deixam para trás veleiros de cruzeiro mais antigos e pesados, embora os cunhos das linhas de enrolar expostos exijam atenção precoce.
Prós
- O mastro e a retranca de carbono reduzem o peso no topo e a inércia de arfagem para maior estabilidade
- O Cruise Control Rig permite um desempenho fácil à bolina e a um largo com tripulação reduzida
- Casco e convés com alma de espuma infundida e balsa com integridade estrutural
- Interior brilhante e bem disposto em duas cabines com forte ventilação passiva
Contras
- Os mordedores da linha de enrolar da vela de proa situam-se onde podem soltar-se involuntariamente
