Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão com um contra-molde que adiciona isolamento, mas complica as reparações posteriores do casco e dificulta a localização de fugas, enquanto o convés, a casaria e as escotilhas são feitos em sanduíche de balsa entre camadas de fibra de vidro. Esse convés em sanduíche poupa peso no topo, mas introduz o risco crónico de infiltração de água. A ligação casco-convés baseava-se em parafusos em vez de pernos passantes, uma escolha que tem suscitado preocupações nas vistorias, embora a laminação (tabbing) seja resinada para maior resistência. Abaixo da linha de água, a quilha suporta 7300 libras de chumbo, e uma antepara sólida separa a cabine do espaço do motor a popa para reduzir o ruído e como medida de segurança. Alguns proprietários afirmam que os acabamentos deixam a desejar, e um deles, ao abrir o seu barco para uma grande remodelação, encontrou cantos tortos, arestas de fibra de vidro irregulares e anteparas abertas — embora não tenha encontrado falhas no próprio laminado do casco e do convés.
Aparelho e Manobras
O aparelho ketch é o traço de caráter definidor do projeto. A própria literatura de Shaw descrevia o aparelho dividido como um sistema ideal para encurtar as velas, e a geometria permite múltiplas opções de rizar que melhoram o controlo quando o vento aumenta. As velas individuais mais pequenas reduzem o esforço na manobra e tornam o barco fácil de gerir por tripulações reduzidas, sendo que apenas a mezena e a vela de proa são suficientes com tempo forte. Os brandais fixam-se perto da regala, pelo que um velejador que se desloque para a proa para fazer uma substituição de vela não precisa de passar por eles, e os candeleiros tornam essa passagem pelo convés mais confortável. O posto de governo oferece linhas de visão de proa adequadas, apesar do mastro de mezena obstruir a vista. Com vento fraco, o ketch pode ser ligeiramente mais lento do que um sloop, e alguns proprietários afirmam que simplesmente não consegue bolinar muito perto do vento, apresentando um pouco mais de abatimento ao orçar do que um sloop com quilha de aleta; no entanto, com tempo forte, o plano de velas dividido revela todo o seu valor, com menor pressão no leme. O motor interior a diesel de 42 cavalos e a velocidade de casco de 7,5 nós são adequados, mas nada rápidos, e o próprio designer insistia que o 365 não é um barco lento — é eficiente e rápido dentro do seu género. (1)
Acomodações
Sob o convés, o 365 é volumoso para o seu comprimento, com mais de 1,90 metros de pé-direito no salão, beliches largos e arrumação abundante. A disposição apresenta tipicamente um espaçoso camarote de proa em V, um salão amplo com assentos generosos e dois sofás-beliche que acomodam quatro pessoas, uma mesa de cartas dedicada para a estação de navegação e um armário. A cozinha em U situa-se a popa, perto do grande poço de 2,45 metros, e foi descrita pelo designer como algo que incentiva a conversa em navegação; está equipada com um fogão de dois bicos e forno, lava-loiça de aço inoxidável de banho único, geleira e espaço de bancada adequado, sendo segura no mar com passa-mãos bem fixados. A casa de banho possui um lavatório, sanita e uma cabine de duche independente totalmente fechada, servida por um termoacumulador. Um centro de navegação permite ao timoneiro de serviço trabalhar com tempo, velocidade, distância e eletrónica enquanto outro governa. A ventilação é boa através de várias vigias e escotilhas de abrir, e os depósitos de água doce de 150 galões e de combustível de 50 galões permitem longos períodos longe das marinas.
Problemas Conhecidos
Vários detalhes de construção têm surgido em serviço. O convés com núcleo de balsa significa que a delaminação por infiltração de água é sempre uma possibilidade, e os proprietários e peritos assinalam regularmente humidade no núcleo do convés em redor das ferragens. As escotilhas podem ficar moles e as vigias perdem a sua estanqueidade; vários proprietários criticam a instalação de vigias e escotilhas que utilizam parafusos em vez de pernos, e sabe-se que as vigias originais desenvolvem fugas. Os armários do poço podem apresentar infiltrações. A chapa de aço onde o mastro principal apoia na quilha tende a corroer-se quando imersa em água salgada estagnada, deteriorando a base de alumínio do mastro — um proprietário cortou quatro polegadas na base do mastro e apoiou-o numa plataforma elevada acima da água sem drenagem. O depósito de combustível de aço de 50 galões (190 litros) tem sido conhecido por enferrujar e enfraquecer, e a sua substituição por dois depósitos de aço inoxidável exigiu a remoção do motor. Os dois imbornais do poço são relativamente pequenos, levando alguns proprietários a adicioná-los ou a aumentar o seu tamanho por receio de uma vaga que entre no barco. O acesso ao compartimento do motor é incómodo, tornando a manutenção de rotina um desafio, e a base do mastro e os depósitos de combustível de aço podem precisar de ser substituídos em barcos mais antigos. (2)
Refits e Propriedade
Os proprietários têm abordado as fraquezas de forma pragmática. Além das plataformas de apoio do mastro e dos depósitos duplos em aço inoxidável, alguns substituíram o motor diesel Westerbeke original por um Yanmar, podendo este ser içado na retranca principal e guiado para cima através do tambucho para efetuar essa manutenção. As atualizações populares incluem molinetes autocazantes, pilotos automáticos modernos, molinetes de âncora elétricos e frigoríficos melhorados. Com as adições comuns para navegação em alto-mar — velas de tempestade, sistema de auto-governo, eletrónica atualizada —, o design provou ser capaz em travessias oceânicas; um proprietário completou uma travessia do Pacífico de 21 dias e 3000 milhas, embora a comunidade de proprietários se divida entre aqueles que veem o barco como um cruzeiro para o Caribe e as Bahamas e aqueles que confiam nele para cruzar oceanos.
O Veredicto
O Pearson 365 é um cruzeiro com uma disposição bem pensada, cujo aparelho ketch e volume o mantêm relevante no mercado de usados décadas após o fim da produção. Recompensa um comprador atento com espaço habitável e um comportamento no mar previsível, mas exige vigilância quanto ao núcleo do convés, à base do mastro e aos depósitos.
Prós
- Interior volumoso com 1,90 m de pé-direito, duche fechado e cozinha em U a popa junto ao poço
- O aparelho ketch divide a área vélica para uma manobra fácil com tripulação reduzida e equilíbrio com mau tempo
- Casco de fibra de vidro sólida com lastro de chumbo e leme sobre skeg para uso costeiro e de alto-mar
- Historial comprovado de travessias com cruzeiros de proprietários e caminhos de atualização para navegação oceânica
Contras
- A ligação casco-convés e as vigias aparafusadas convidam a infiltrações e preocupações em vistorias
- O convés com alma de balsa é vulnerável à delaminação por humidade junto aos acessórios
- A placa do copo do mastro em corrosão e o depósito de combustível de aço enferrujado exigem substituição devido à idade
- O acesso trabalhoso ao motor e os pequenos drenos do poço exigem atenção do proprietário
