Design e Construção
A forma do casco de Felci confere ao 36 P quinas vivas que se estendem para a ré a partir de pouco menos da metade do barco, uma forma que alarga as secções de popa e suporta o espelho de popa rebatível que funciona também como plataforma de banho. Abaixo da linha de água, o casco é um laminado sólido de fibra de vidro e poliéster aplicado manualmente; acima dela, um sanduíche de PVC com espuma e fibra de vidro mantém o peso reduzido, enquanto os vaus longitudinais com alma de PVC e uma grelha estrutural laminada distribuem as cargas do mastro, do motor e da quilha. O convés é um laminado infundido com alma de sanduíche com gelcoat acabado por dentro e por fora. A Dufour constrói todos os cascos com menos de 50 pés em fibra de vidro maciça, e o 36 P cumpre os padrões da Categoria A da União Europeia para capacidade em alto-mar. Os móveis interiores são em contraplacado moabi-laminado cortado por CNC, com veio de madeira selado com resina disponível como opção. (1)
Aparelho e Manobra
O 36 P osta um aparelho fracionado de 7/8 com cruzetas duplas para a ré, todas da Sparcraft, e uma escota da grande de duas pontas que conduz aos molinetes Lewmar em cada um dos dois postos de governo. Um carro da escota muito funcional atravessa o poço, à proa das rodas, enquanto todos os outros cabos de manobra das velas correm sob a capota de proteção até aos mordedores e a um par de molinetes sobre a casaria. Os guia-cabos de genoa ajustáveis aceitam velas de proa opcionais maiores, e um gurupés retrátil — disponível em alumínio ou carbono — suporta um spinnaker assimétrico. No barco de teste, o inventário da North Sails incluía uma buja de 107 % e um spinnaker assimétrico, enquanto o pacote padrão Elvström é uma vela grande com uma buja de 114 %. Com 5 a 7 nós de vento, os testadores viram o medidor de vento a igualar a velocidade do vento num rumo de largo, e o barco virou por avante a cerca de 70 graus. Com o motor opcional Volvo a diesel de 40 cavalos e saildrive acionando uma roda de leme dobrável de duas pás, ultrapassou os 7 nós em cruzeiro e chegou aos 8 nós com as velas totalmente abertas, rodando cerca de um comprimento de barco ao navegar à frente em velocidade. (1)
Acomodações
No interior, acede-se a um camarote de proa com cama em V através de portas duplas, equipado com um colchão dividido e uma bolina lateral na linha de crujamento para tripulações de regata. O salão possui sofás-beliche de 2,01 metros de comprimento total e uma mesa de refeições com folhas rebatíveis entre eles, com uma mesa de cartas sentada a estibordo. A cozinha é compacta mas funcional: lava-loiça duplo, frigorífico grande, fogão a gás propano de dois bicos com forno, gaveta de talheres com sistema de inclinação e bomba de pé para os misturadores de água. A popa, a bombordo, existe um camarote com cama de casal; a estibordo, uma casa de banho e duche que serve também como roupeiro para roupa molhada, com uma porta basculante atrás que dá acesso a um espaço de arrumação. Cinco escotilhas de abrir garantem a ventilação do salão. Os armários do poço servem também de assentos e elevam-se para dar mais espaço ao trimmer e ao timoneiro. (1)
Remodelações e Propriedade
O motor diesel padrão de 30 cavalos é a motorização de base, com o Volvo de 40 cavalos como uma opção documentada. Um rolo de âncora amovível com molinete no poço da âncora e um sistema de enrolador de velas de proa Facnor completam o equipamento. Os 53 galões de água e os 24 galões de combustível refletem uma tendência para um veleiro de regata-cruzeiro costeiro, em detrimento de uma autonomia de longo alcance.
O Veredicto
O Dufour 36 P é um veleiro de cruzeiro de alta performance profundamente moderno que cumpre o programa de Felci: rápido com brisas moderadas, limpo nas viragens por avante e construído sobre uma estrutura rígida em sanduíche com grelha. Exige ao seu proprietário aceitar uma capacidade de depósitos modesta e um interior com influência de regata em troca de velocidade genuína e uma ergonomia desportiva no poço.
Prós
- Desempenho com ventos fracos com um medidor de nós a igualar a velocidade do vento perto dos 7 nós
- Estrutura rígida do casco e longarinas de PVC para rigidez sem peso excessivo
- Poço com duas rodas de leme com assentos de armário amovíveis para espaço de afinação
- Construção de Categoria A para utilização em alto-mar
Contras
- Apenas 95 litros de combustível e 198 litros de água
- Cama de proa em V com colchão dividido e bolina lateral limitam o conforto puro de cruzeiro
