Conception et construction
La forme de coque signée Felci donne au 36 P des bouchains vifs qui courent vers l'arrière à partir d'un peu moins du milieu du bateau, une forme qui élargit les sections arrière et soutient le tableau arrière rabattable qui fait également office de plateforme de bain. Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif de fibre de verre et de polyester posé à la main ; au-dessus, un sandwich PVC mousse-verre permet de limiter le poids, tandis que des varangues longitudinales en sandwich PVC et une varangue structurelle stratifiée répartissent les charges du mât, du moteur et de la quille. Le pont est en stratifié infusé avec un gelcoat fini à l'intérieur comme à l'extérieur. Dufour construit toutes ses unités de moins de 50 pieds en fibre de verre massif, et le 36 P répond aux normes de la catégorie A de l'Union européenne pour la navigation hauturière. Les aménagements intérieurs sont en contreplaqué moabi-laminate découpé au CNC, avec des boiseries de bout vernies proposées en option. (1)
Gréement et manœuvres
Le 36 P porte un gréement fractionné à 7/8 emplanté sur la quille avec des barres de flèche doubles poussantes, toutes de chez Sparcraft, et une écoute de grand-voile à deux bosses menant aux winches Lewmar situés à chaque poste de barre. Un chariot de bôme très fonctionnel traverse le cockpit en avant des barres à roue, tandis que toutes les autres manœuvres courantes de voiles passent sous le capot de descente pour rejoindre des bloqueurs et une paire de winches sur le rouf. Des filoirs de génois réglables permettent d'utiliser des voiles d'avant optionnelles plus grandes, et un bout-dehors rétractable — disponible en aluminium ou en carbone — supporte un spi asymétrique. Sur le bateau d'essai, l'inventaire North Sails comprenait un foc à 107 % et un spi asymétrique, tandis que la configuration standard Elvström est une grand-voile avec un foc à 114 %. Dans 5 à 7 nœuds de vent, les testeurs ont constaté que le compteur de vitesse du vent correspondait à la vitesse réelle au travers, et le bateau a tourné au près serré jusqu'à environ 70 degrés. Avec le moteur diesel Volvo de 40 chevaux optionnel et sa transmission Saildrive actionnant un halebas à deux pales, il dépassait légèrement les 7 nœuds en croisière et atteignait plus de 8 nœuds bien à plat, tournant sur sa propre longueur environ lorsqu'il avançait rapidement. (1)
Aménagements
Sous le pont, on accède à une cabine avant avec couchette en V par des doubles portes, équipée d'un matelas divisé et d'une dérive latérale centrale pour les équipages de régate. Le carré dispose de banquettes de salon de 2,01 m de long et d'une table à manger à abattants entre elles, avec un bureau de navigation rabattable à tribord. La cuisine est compacte mais fonctionnelle : double évier, grand réfrigérateur, cuisinière à gaz propane à deux feux avec four, tiroir à couverts à ouverture basculante et pompe de pont pour les vannes d'eau. À l'arrière, à bâbord, se trouve une cabine avec couchette double ; à tribord, une salle d'eau avec douche qui fait office de penderie humide, avec une porte coulissante à l'arrière donnant sur un espace de rangement. Cinq panneaux de pont ouvrants assurent la ventilation de la cabine. Les coffres du cockpit font office de sièges et s'élèvent pour offrir plus d'espace aux régatiers et au barreur. (1)
Refits et propriété
Le moteur diesel standard de 30 chevaux constitue la motorisation de base, avec un Volvo de 40 chevaux proposé en option. Un davier amovible avec guindeau dans le puits de mouillage et un enrouleur de voile d'avant Facnor complètent l'équipement. Les 53 gallons d'eau et les 24 gallons de carburant traduisent une orientation vers un croiseur-régatier côtier plutôt que vers une autonomie au long cours.
Le verdict
Le Dufour 36 P est un croiseur-régatier tout à fait moderne qui répond parfaitement au cahier des charges de Felci : rapide dans la brise modérée, propre sur les virements de bord et construit sur une structure rigide en sandwich avec varangues. Il demande à son propriétaire d'accepter une capacité de réservoirs modeste et un intérieur influencé par le sport en échange d'une véritable vitesse et d'une ergonomie de cockpit épurée.
Les points forts
- Performances dans le petit temps avec un régulateur de vitesse de nœud se calant sur une vitesse du vent proche de 7 nœuds
- Structure de coque rigide en grille et lisses en PVC pour la raideur sans surpoids
- Cockpit à double barre avec des sièges de coffres amovibles pour plus d'espace de réglage
- Construction de catégorie A pour une utilisation hauturière
Points faibles
- Seulement 95 litres de carburant et 198 litres d'eau
- La cabine avant en V avec matelas divisé et dérive latérale limite le confort en croisière pure
