Design und Konstruktion
Die Rumpfform von Felci verleiht der 36 P hohe Kimmkanten, die knapp hinter der Mittschiffslinie nach achtern verlaufen. Diese Form verbreitert das Heck und unterstützt den klappbaren Spiegel, der gleichzeitig als Badeplattform dient. Unter der Wasserlinie ist der Rumpf aus massivem, handaufgelegtem Glasfaser-Polyester-Laminat gefertigt; darüber hält ein PVC-Schaum-Glasfaser-Sandwich das Gewicht niedrig, während Längsträger mit PVC-Kern und eine einlaminierte Bodengruppe die Lasten von Mast, Motor und Kiel aufnehmen. Das Deck besteht aus einem infundierten Sandwichlaminat mit fertigem Gelcoat innen und außen. Dufour baut alle Rümpfe unter 50 Fuß in massivem GFK, und die 36 P erfüllt die CE-Kategorie A für Hochseetauglichkeit der Europäischen Union. Der Innenausbau besteht aus CNC-geschnittenem Moabi-Laminatsperrholz, wobei endfurnierte Kanten als Option angeboten werden. (1)
Rigg und Handhabung
Die 36 P ist mit einem auf dem Kiel stehenden 7/8-Rigg mit zwei zurückgepfeilten Salingen ausgestattet, allesamt von Sparcraft, sowie einer doppelten Großschotführung zu Lewmar-Winschen an beiden Steuerständen. Ein sehr funktioneller Traveller erstreckt sich über das Cockpit vor den Steuerrädern, während alle anderen Segelkontrollleinen unter der Sprayhood zu Fallstoppern und einer Paar Winschen auf dem Kajütdach geführt werden. Verstellbare Genuaschleusen nehmen größere optionale Vorsegel auf, und ein ausziehbarer Spriet – erhältlich in Aluminium oder Carbon – unterstützt einen asymmetrischen Spinnaker. Auf dem Testboot gehörte zur North Sails-Ausrüstung eine 107-Prozent-Genua und ein asymmetrischer Kite, während das Standard-Elvström-Paket ein Großsegel mit einer 114-Prozent-Genua umfasst. Bei 5 bis 7 Knoten Wind stellten Tester fest, dass der Knotenmesser die Windgeschwindigkeit auf einem Halbwindkurs genau anzeigte und das Boot hoch am Wind bis zu etwa 70 Grad Höhe kreuzte. Mit dem optionalen 40-PS-Volvo-Diesel und Saildrive, die einen zweiflügeligen Faltantrieb antreiben, erreichte sie im Fahrtensegeln knapp über 7 Knoten und lief bei vollem Wind über 8 Knoten, wobei sie sich bei schnellen Vorwärtsbewegungen nach etwa einer Bootslänge drehte. (1)
Unterbringung
Unter Deck gelangt man durch eine Doppeltür in eine Vorschiffskabine mit V-Koje, die für Regatta-Crews mit einer geteilten Matratze und einem seitlichen Schwenkschwert auf der Mittellinie ausgestattet ist. Der Salon verfügt über Sitzbänke in voller Länge von 6 Fuß 7 Zoll und einen zwischen ihnen stehenden, klappbaren Esstisch sowie einen niedrigen Navigationstisch an Steuerbord. Die Pantry ist kompakt, aber funktional: eine doppelte Spüle, ein großer Kühlschrank, ein zweiflammiger Propangasherd mit Backofen, eine ausziehbare Besteckschublade und ein Fußpumpe für Wassermischer. Achtern an Backbord befindet sich eine Kabine mit Doppelkoje; an Steuerbord sind eine Nasszelle mit Dusche, die auch als feuchter Kleiderschrank dient, und dahinter ein Stauraum mit herunterklappbarer Tür. Fünf zu öffnende Luken sorgen für gute Belüftung im Salon. Die Backskisten im Cockpit dienen gleichzeitig als Sitze und lassen sich hochklappen, um dem Trimm- und dem Rudergänger mehr Platz zu bieten. (1)
Refits und Eignerschaft
Der standardmäßige 30-PS-Diesel ist der Basismotor, wobei ein 40-PS-Volvo als dokumentierte Option verfügbar ist. Ein abnehmbarer Ankerrollenhalter mit Ankerwinde im Ankerkorb und ein Facnor-Rollfockanlagen vervollständigen die Ausrüstung. Die 53 Gallonen Wasser und 24 Gallonen Kraftstoff spiegeln eine Ausrichtung auf das Regatta-/Fahrtensegeln an der Küste wider und weniger auf Langstreckenautonomie.
Das Fazit
Die Dufour 36 P ist eine durch und durch moderne Performance-Fahrtenyacht, die das Felci-Konzept perfekt umsetzt: schnell bei leichtem Wind, elegant im Wenden und auf einer steifen Sandwich-Struktur mit Gitterrahmen gebaut. Sie verlangt von ihrem Eigner, auf moderate Tankkapazitäten und ein regattaorientiertes Innenraumkonzept zu verzichten, um echte Geschwindigkeit und eine saubere Ergonomie in der Plicht zu erhalten.
Vorteile
- Leichtwindleistung mit einem Knotenmessgerät, das die Windgeschwindigkeit nahe 7 Knoten erreicht
- Starres Rumpfgitter und PVC-Längsträger für hohe Steifigkeit ohne übermäßiges Gewicht
- Doppelrad- Cockpit mit herausnehmbaren Backskisten-Sitzen zur Schaffung von Platz für Trimmeinrichtungen
- Konstruktion nach Kategorie A für den Hochseeeinsatz
Nachteile
- Nur 95 Liter Kraftstoff und 198 Liter Wasser
- Die V-Koje mit geteiltem Kojenbett und Seitenschwert begrenzen den reinen Komfort beim Fahrtensegeln
